Diaľnica je veľmi zložitá stavba, pri ktorej navrhovaní sa berie do úvahy veľké množstvo rôznych aspektov. Toto je zaťaženie plátna a intenzita automobilovej dopravy a oveľa viac.
Výkon trasy
V tejto súvislosti sa pre úplný výpočet priečneho profilu cesty v prvom rade zisťujú charakteristiky dopravného prúdu a intenzita prevádzky na uvažovanej trase.
Zvážte hlavne parametre, ako napríklad:
- Intenzita používania trate. Tento koncept zahŕňa odhad počtu vozidiel prechádzajúcich daným úsekom za čas vyhradený na meranie. Pri výpočte intenzity sa berie do úvahy priemer, ako aj plánovaná a skutočná.
- Kapacita diaľnice sa vzťahuje na koncepciu, ktorá zohľadňuje počet vozidiel prechádzajúcich priečnym profilom cesty v určitom čase.
- Rýchlosť dopravného prúdu je priemerná rýchlosť všetkých áut, ktoré sa pohybujú po skúmanom miesteúsek trate.
- Hustota premávky je priemerný počet vozidiel súčasne umiestnených na skúmanom úseku trasy.
- Množstvo tovaru prepravovaného cez študijný úsek cesty sa nazýva hustota dopravy.
Existujú aj také pojmy ako drsnosť a rovnomernosť. Zisťujú kvalitu vozovky na študovanom priečnom profile vozovky. Všetky tieto údaje sú potrebné pri práci na trati, ako súčasť jej opravy, tak aj v štádiu projektovania.
Ako sú klasifikované
Priečny profil cesty závisí od kategórie, do ktorej cesta patrí. Môže to byť hlavná trať, teda taká, ktorá spája medzinárodné cesty. Prepravujú sa ním cestujúci a tovar kategórie tranzit.
Regionálne trasy zahŕňajú cesty spájajúce hlavné mesto štátu s hlavnými mestami regiónov. Územné ťahy sú diaľnice spájajúce sídla jednotlivých krajov. Regionálne cesty spájajú regionálne centrá a malé sídla určitého regiónu.
Priečny profil cesty závisí výlučne od kategórie trate, pretože všetky majú svoj vlastný náklad. Jediné, čo je spoločné pre všetky typy dráh, je ich predpokladaná životnosť. Má najmenej 20 rokov. Po celú dobu by si priečny profil diaľnice nemal vyžadovať serióznu rekonštrukciu alebo opravu, aj keď sa zaťaženie diaľnice prudko zvýši. Tieto možné skoky v pracovnej záťažizohľadnené pri projektovaní cesty.
Track
Pojem "diaľnica" sa vzťahuje hlavne na topografické cesty, to znamená zmapované alebo zmapované vo forme horizontálneho usporiadania jej polohy. Trať je možné zobraziť aj v pozdĺžnom profile, aby sa ukázal terén a sledovala sa cesta.
Pozdĺžny profil vozovky v návrhu je veľmi dôležitou súčasťou výpočtov. Ak táto charakteristika nespĺňa požiadavky bezpečnosti a pohodlia pri preprave, potom sa pôda na tomto mieste odstráni, čím sa výškové zmeny vozovky vyhladia.
Ak je výškový rozdiel taký prudký, že nespĺňa požiadavky, nížiny sú zaplnené. Inými slovami, trasa je smer na diagrame, berúc do úvahy zmeny nadmorskej výšky.
Cesta. Definícia
Usporiadanie cesty zahŕňa vozovku, krajnicu, svah prašného lôžka a priekopu. Podložie môže byť s deliacim pásom alebo bez neho. Závisí to od šírky plátna. Napríklad cesty s 2, 3 alebo viacerými jazdnými pruhmi musia mať deliacu čiaru.
Okraj cesty je nános pôdy v rovnakej výške ako cesta, jej šírka sa môže líšiť v závislosti od podmienok prostredia a technických špecifikácií pri navrhovaní objektu. Zvyčajne sa snažia urobiť rameno dostatočne široké, aby bolo pre hlavnú premávku bezpečné zastaviť auto.
Zemský násyp
Šírka, výška a uhol sklonu zeme závisia odako vysoko nad úrovňou terénu bola cesta postavená. Sklon dáva ceste potrebnú pevnosť. Vypočítava sa s prihliadnutím na materiály použité pri stavbe a vlastnosti pôdy. Pôdny vankúš, ktorého okraj je svah, je viacvrstvová štruktúra pozostávajúca z rôznych materiálov - kamienky, piesok, štrk. Udržiavanie svahu je rovnako dôležité ako udržiavanie vozovky, pretože ak sa zrúti, celá vozovka sa prehne.
Výška násypu do značnej miery závisí od terénu, po ktorom trať vedie. Ak je v regióne možné silné sneženie, potom je násyp vytvorený v dostatočnej výške, aby sneh nezakrýval vozovku. Ak trasa vedie rovinatou stepou, v horúcom regióne s nízkymi zrážkami, potom nábrežie nebude vyššie ako 1 meter. Uhol sklonu zeminy závisí od toho, aké zaťaženie je plánované pre túto cestu. Na veľkých diaľniciach s vysokou hustotou premávky má zemný svah veľmi tupý uhol, čo zvyšuje pevnosť vozovky. Naopak, nízke zaťaženie vozovky umožňuje, aby bol svah v pomere k plátnu strmší. V tomto prípade však budú potrebné ďalšie výstuže vo forme stĺpov, plotov alebo koreňov rastlín.
Kyveta
Priekopa slúži ako drenážna priekopa, cez ktorú sa odvádza prebytočná voda z násypu. Výstavba cesty zahŕňa umiestnenie drenážnych potrubí a kanálov v priekope, ktorých hlavnou úlohou je zachrániť veľkú časť cesty pred eróziou. To platí najmä počas jarných dažďov spojených s masívnym topením snehu.
Krížový profil
Priečny rez vozovky je časť podložia vozovky a jej substrátu kolmá na pozdĺžnu os vozovky. Ako často sa aplikuje? Stavba ciest vo veľkej miere využíva priečny profil na navrhovanie a podporu prác na usporiadaní vankúša a samotnej vozovky.
Priečny profil na nábreží
Typický prierezový profil cesty zobrazuje podložie vozovky s deliacimi pásmi a okrajmi vozovky, krajnicami, svahmi a drenážami. Toto všetko je nevyhnutnou podmienkou pre prevádzku trasy.
Existujú rôzne typy prierezov diaľnic. Ide napríklad o profily na násypoch. Tento typ cesty je veľmi bežný, takmer v každej oblasti, v akomkoľvek klimatickom regióne.
Pri budovaní trate je dôležité vytvoriť efektívny profil. Výška násypu sa môže meniť od 1 do 20 metrov. Charakteristickým znakom tejto cesty je prúdnicový tvar priečneho profilu, ktorý umožňuje odtok dažďovej vody a topiaceho sa snehu. Priekopa sa robí výkopom zeminy pozdĺž zemného zásypu cesty. Ak to prírodné podmienky dovoľujú, potom je cestný násyp vyrobený z pôdy odobranej pozdĺž trate, ak nie, potom je privezený zo špeciálnych lomov.
Spevnená cesta niekedy nie je efektívna. V tomto prípade je úplne plochý a voda sa z jeho povrchu odstraňuje pomocou iných technológií.
Výstavba ciest nie je len na relatívne rovnom teréne,ale aj v odľahlých horských oblastiach. V tomto prípade sa na svahoch budujú prúdnicové a nespádové profily. Inštalácia takejto cesty je možná len pod určitým uhlom sklonu. Ak je to viac, ako je povolené, potom sa cesta presunie alebo hora upraví na potrebné podmienky technikmi výbušnín alebo ponormi.
Ale aj na takejto horskej ceste so sklonmi sú prítomné všetky prvky priečneho profilu cesty - krajnica, priekopa a zásoby, z ktorých sa zobrala zemina na násyp.
Priečny profil vo výklenku
Niektoré aplikácie vyžadujú spevnenú cestu na neupravenom teréne, v nížinách, vo voľnej pôde alebo uprostred orných polí. Takých ciest je málo. Ale sú potrebné. Toto sú cesty s priečnym profilom v reze.
Predstavujú efektívny profil zapustený do zeme. Ak to stavebné podmienky dovolia, potom je pozdĺž takejto cesty usporiadaná priekopa, vďaka ktorej je plátno vyvýšené, ale nie na úroveň horného okraja pôdy.
Hĺbka takejto cesty môže byť až 12 metrov od zeme. A je jedno aká je široká. Už priečny profil cesty 4. kategórie naznačuje prítomnosť políc vo výklenkoch na usporiadanie snehových skládok, napriek tomu, že takáto cesta má len 2 jazdné pruhy.
Polička je nevyhnutná aj na horských cestách, pretože na nich dochádza k zvetrávaniu a prirodzenej erózii hornín. A malé časti, ktoré sa odlomili z hornín, sa hromadia v špeciálnych priehlbinách pozdĺž plátna.
Ak je svah zapnutýcesta s priečnym profilom vo výklenku je pomerne vysoká, potom je vyrobená vo forme ríms. To vám umožní urobiť steny pevnejšie, vďaka čomu nebudú padať.
Klasifikácia
Technológia asf altovania ciest a ich prevádzka závisí od kategórie trasy. Do prvej kategórie patria cesty s počtom jazdných pruhov od 4 do 8 a šírkou vozovky do 15 metrov. A šírka podložia spolu s obrubníkom a sklonom násypu môže byť až 40-45 metrov. Cesty druhej kategórie majú 2 jazdné pruhy s celkovou šírkou 7,5 metra a celková šírka cesty je 15 metrov.
Cesty tretej a štvrtej kategórie majú tiež 2 jazdné pruhy, líšia sa však šírkou vozovky a šírkou každého jazdného pruhu. Kategória 3 zahŕňa trate so šírkou jazdného pruhu 3,5 m, podložie vozovky 7 metrov a celú cestu ako celok - 14 metrov. A kategória 4 zahŕňa pruhy so šírkou 3 metre, 6-metrovou plachtou a 12 metrov samotnej cesty.
Technológia cestnej dlažby je založená na týchto štandardoch vo väčšine civilizovaných krajín. Okrem toho, bez ohľadu na to, do akej kategórie patrí cesta vo výstavbe, je nevyhnutne vybavená priekopami, odvodnením, má rameno a jej svahy sú spevnené betónom alebo rastlinami. Vyžaduje sa aj cestné značenie.
Ďalšie vybavenie
Každá trasa má množstvo doplnkových štruktúr, ktoré sú nevyhnutne zahrnuté v projektovej dokumentácii. Niektoré z nich sú navyše vyznačené v priečnom profile cesty. Napríklad priečne potrubie pre potok, ktorý križuje cestu.
Mosty pre chodcov alebo podchody môžu byť inštalované aj cez cestu. Cesta môže viesť cez most, je to uvedené v pláne ako doplnková stavba trasy.
Most môže viesť nielen ponad rieku, ale aj cez hlbokú roklinu a roklinu. V tomto prípade sa nazýva viadukt a je usporiadaný vo forme prelamovanej konštrukcie, pod ktorou sa nepredpokladá pohyb chodcov alebo vodná doprava. Viadukt je väčšinou jednopruhový, málokedy je na ňom hustá premávka. Najčastejšie sa viadukt vytvára na stavbu železnice.
Horské cesty chránia pred snehovými zrážkami, lavínami a skalami galérie. Do rovnakej kategórie ochranných prostriedkov patria betónové stĺpy pozdĺž cesty. V projektovej dokumentácii sa nazývajú oporné múry.
Dodatočné vybavenie zahŕňa stanovištia dopravnej polície so všetkými potrebnými zariadeniami. Autobusové zastávky sú na každej ceste, dokonca aj na medzinárodných trasách. Preto je táto budova klasifikovaná ako ďalšia budova.
Význam skladieb
Cesty sú v dnešnom svete všade. Je ťažké si predstaviť miesto alebo prostredie bez ciest. Môžu prejsť pozdĺž horských hadov a cez samotné hory. Cez piesky horúcich púští a nepreniknuteľné lesy tajgy. Aj pod dnom oceánu sú cesty položené napríklad pod Lamanšským prielivom.
Cesty spájajú ľudí a krajiny. A tieto štruktúry existujú už viac ako storočie. Stačí pripomenúť Veľkú hodvábnu cestu – cestu, ktorá spája Európu a Áziu. Bez ciest nemôže byť hospodárstvorast a kultúrna výmena medzi krajinami a národmi.
Za starých čias sa tovar a ľudia prepravovali malými loďami. V tomto ohľade sa hospodárstvo rozvíjalo iba v tých krajinách, kde bol dostatok riek. Tam, kde ich bolo málo, zostali v kultúrnej a obchodnej izolácii.
Len vďaka moderným cestám sa začala rozvíjať taká veda, akou je logistika. Odvetvie strojárstva a energetiky zaznamenali oživenie.
Záver
Výstavba ciest sa stala tak ziskovou a zároveň náročnou na prácu, že sa vo všetkých krajinách začali organizovať cestné inštitúty, v ktorých mladí odborníci chápu zložitosť stavebného procesu. Cestný inžinier je schopný navrhnúť od začiatku a potom riadiť proces výstavby cesty. A čo je najdôležitejšie, správne a ekonomicky sledovať stav postaveného objektu.
