Motor D-18T bol kedysi navrhnutý špeciálne pre civilné nákladné lietadlá. Takéto motory je možné inštalovať napríklad na AN-124 Ruslan alebo AN-225 Mriya. Existuje niekoľko modifikácií D-18T.
Trošku histórie
Tento model bol vyvinutý už dávno - v 70-tych rokoch minulého storočia. Tento motor bol vytvorený v Záporoží v centre ICD "Progress" nich. A. G. Ivčenko. Vedúcim konštrukčnej kancelárie zodpovednej za vývoj motora D-18T bol V. A. Lotarev. Pôvodne bol model vytvorený špeciálne pre superťažké nákladné lietadlá.
Ako analóg pre nový motor použili konštruktéri americký motor General Electric TF-39, ktorý mal ťah 18 200 kgf. Tento model bol v tom čase nainštalovaný na lietadle Lockheed C5A.
Práca na vytvorení D-18T bola náročná. Koniec koncov, General Electric TF-39 bol pôvodne určený výhradne pre vojenské lietadlá. Pred inžiniermi ICD Progress dostalo vedenie krajiny za úlohu vyvinúť motor vhodný na použitie v civilnom letectve. V dizajne by bolo veľa zmien.
Na uľahčenie úlohy sa dizajnéri nového modelu rozhodli použiť ako analóg namiesto „General Electric TF-39“vhodnejší anglický RB.211-22 na tento účel. Pre kopírovanie bolo potrebné zakúpiť približne 8 týchto motorov. Britské ministerstvo obrany však uhádlo, že ZSSR potreboval motory presne na kopírovanie. Preto Briti napriek tomu súhlasili s predajom takýchto motorov, ale v množstve potrebnom na inštaláciu najmenej 100 lietadiel.
Minúť také peniaze na nákup motorov len na výrobu analógu bolo, samozrejme, nevhodné. Preto sa inžinieri rozhodli nemeniť pôvodne vybraný prototyp a vyvinúť dizajn motora D-18T, napriek tomu podľa General Electric TF-39.
Ako to bolo navrhnuté
Vytvorenie nového D-18T bolo skutočne zlomovým bodom pre aktivity Progress MKB. Vývoj tohto modelu si vyžadoval, aby inžinieri riešili rôzne zložité úlohy v tejto oblasti:
- gasdynamika;
- prenos tepla a pevnosť;
- produkčné technológie;
- automatizáciaa dizajn.
Pri vývoji plyno-dynamického systému nového modelu bol ako prototyp použitý motor D-36. Inžinieri museli zároveň mierne korigovať iba niektoré jeho uzly.
Letové testovanie
Odpoveď na otázku, kde sa motor používaD-18T, sú teda lietadlá „Ruslan“a „Mriya“. Táto technika je v skutočnosti veľmi výkonná a jej motory, samozrejme, musia byť čo najspoľahlivejšie. Preto pred uvedením nového modelu do sériovej výroby bolo potrebné dôkladne skontrolovať jeho výkon, spoľahlivosť a bezpečnosť. Letové skúšky nového motora sa začali v roku 1982. V tomto prípade bolo použité letecké laboratórium navrhnuté na báze lietadla IL-76.
Počas testovania motora bolo uskutočnených celkom 414 letov v trvaní 1288 hodín. Test vykonali najskúsenejší piloti. Sériová výroba D-18T začala v roku 1985
Recenzie o modeli: hlavné výhody
Na svoju dobu bol motor D-18T podľa mnohých pilotov a konštruktérov skutočne veľmi pokrokovým motorom. Jeho parametre neboli v žiadnom prípade horšie ako charakteristiky najlepších zahraničných modelov určených na inštaláciu na lietadlách civilného letectva. A v niektorých prípadoch ich dokonca prekonal. Prednosti tohto motora, okrem iného, pripisovali letci vtedy a teraz sú:
- nízka špecifická spotreba paliva;
- nízka špecifická hmotnosť;
- racionálna konštrukcia.
Nízka merná spotreba paliva modelu bola zabezpečená veľkými hodnotami obtokového pomeru a nárastu tlaku. Konštruktérom sa podarilo znížiť hmotnosť motora použitím nových moderných materiálov pri montáži.
Okrem iného medzi výhody tohto motora konštruktérov a pilotov patria:
- skvelý vzlet;
- nízke náklady na údržbu;
- nízky hluk;
- relatívna environmentálna bezpečnosť.
Absolútnou výhodou týchto motorov je jednoduchosť dizajnu a úplná udržiavateľnosť.
Motor D-18T: základné konštrukčné informácie
D-18T označuje typ modelov vyrobených podľa trojhriadeľovej schémy. Pozostáva celkovo zo 17 modulov. Každý z nich môže byť v prípade potreby vymenený priamo zamestnancami dopravnej leteckej spoločnosti bez väčších opráv v závode. Vďaka tomu je motor, samozrejme, maximálne užívateľsky prívetivý.
Hlavné úpravy
V súčasnosti sa v nákladnom letectve používajú tri typy motorov D-18T:
- v skutočnosti základný model D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM používaný v osobnom letectve.
Najnovšia modifikácia motora sa inštaluje do lietadla AN-218.
Špecifikácie
Dizajn tohto modelu je premyslený a racionálny. Technické vlastnosti motora D-18T sú tiež vynikajúce. Akými parametrami sa presne tento model líši, zistíte v tabuľke nižšie.
| Parameter | Význam |
| Priemer | 2300 |
| Spotreba paliva | 0,34 kg/kgf h |
| Tlač pri vzlete | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Suchá hmotnosť | 4100 kg (pre sériu 3) |
Nové modely D-18T
Pôvodne stanovená životnosť opravy pre tento model motora bola 1000 hodín. Neskôr bol motor vylepšený. Momentálne sa v letectve používajú aj D-18T série 3 a 4. Vzniká aj model 5. série, ktorý bude inštalovaný na lietadlách AN-124NG. Očakáva sa, že tento motor bude o 15 % úspornejší než jeho predchodcovia.
Kto vyrába
Experimentálna séria motorov D-18T bola vyrobená v 70. rokoch v závode na výrobu motorov v Záporoží. Tento najstarší podnik bol založený v roku 1907 z iniciatívy cárskej vlády. Do roku 1915 sa závod zaoberal výrobou poľnohospodárskej techniky.
V roku 1915 spoločnosť kúpila akciová spoločnosť Deka. Noví majitelia sa rozhodli zmeniť profil podniku. Závod začal zvládať montáž leteckých motorov. Prvý motor, ktorý mal 6 valcov, bol vyrobený v tejto továrni v roku 1916. Volalo sa to „Deca M-100“. Tento motor vytvorila skupina inžinierov pod vedenímVorobiev.
Záporožský závod na výrobu motorov bol v súčasnosti premenovaný na Motor Sich PJSC. Do roku 2013 bol jej riaditeľom V. A. Boguslajev. V roku 2013 bol na jeho post vymenovaný S. A. Voitenko.
Po tom, čo sa podnik úspešne vyrovnal s výrobou experimentálneho modelu D-18T, bol to práve on, kto bol vybraný pre sériovú výrobu týchto motorov. Rastlina sa ich uvoľňovaním zaoberá dodnes. Práve tento motor je momentálne jeho hlavným produktom. Spoločnosť dodáva na trh aj elektrárne s plynovou turbínou.
D-18T a politika
Nie je žiadnym tajomstvom, že vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou sa v posledných rokoch výrazne zhoršili. To ovplyvnilo, samozrejme, aj ekonomiku oboch štátov. V súčasnosti ruské AN-124 a AN-225 stále lietajú na motoroch D-18T (ich fotografia je uvedená na stránke) vyrábaných podnikom Záporožie. Situácia sa však môže čoskoro zmeniť.
Ruská vláda sa rozhodla vybaviť nákladné lietadlá Ruslan a Mriya domácimi motormi. Výmena sa začne pravdepodobne v roku 2019. Od dnešného dňa (2017) sa za základný model považuje NK-32 séria 2. Tento motor bol kedysi vyvinutý pre bombardér White Swan. Jeho výhodou je prítomnosť turbíny v konštrukcii, ktorá vydrží dlhodobo vysokoteplotné podmienky.
Jedným z hlavných problémov pri vytváraní nového modelu motora pre AN-124 a 225 dizajnéri zvažujú zmenu rozmerovanalóg NK-32. Koniec koncov, model by mal byť umiestnený v tých oddeleniach, v ktorých je momentálne nainštalovaný D-18T.
Údržba: možné poruchy
Motor D-18T je výkonné a spoľahlivé zariadenie. Servis by však mali vykonávať včas a iba licencovaní, špeciálne vyškolení technici.
Chyby v tomto motore možno zistiť napríklad takto:
- motor sa po stlačení príslušného tlačidla nespustí;
- po naštartovaní sa motor prudko prehreje;
- rotor sa začne otáčať, ale netočí sa;
- motor beží nepravidelne.
Všetky tieto a akékoľvek iné poruchy musia byť, samozrejme, okamžite úplne odstránené. Až potom je možné povoliť chod motora. Aby sa minimalizovalo riešenie problémov, technik by mal používať aj informácie na palube. To vám umožní pochopiť, za akých podmienok došlo k poruche.
