Spojka je vysielač rotačnej energie z jedného konca hriadeľa na druhý. Toto zariadenie sa nachádza vo väčšine elektromotorov na distribúciu mechanickej energie. Konštrukčne neexistuje univerzálna spojka. Môže mať rôzne tvary a dizajnové prvky.
Device
Elektromagnetická spojka, ako každá iná, je kombináciou nasledujúcich častí:
- vedie, zbiera motor;
- slave, ktorý odovzdá túto silu regulátorom.
Ak sú tieto diely spojené bez posunutia, potom bude diel pripojený natrvalo.
V automobilovom priemysle sú široko používané spojky, ktorých dve hlavné časti sú spojené vplyvom elektrického poľa a magnetického poľa.
To umožňuje pripojenie k motoru bez použitia mechanickej sily a tiež umožňuje pripojenie v nezávislých polohách. Niekedy elektromagnetická spojka umožňuje reguláciu frekvencií otáčania vriadiaci systém.
Typy
Spojky sú klasifikované takto:
- spojenie hnanej a vodiacej časti sa vykonáva mechanicky;
- spojenie medzi hlavnými časťami sa vykonáva pomocou indukcie. Takéto spojenie je možné vďaka magnetickému poľu.
Mechanické zahŕňajú:
- frikčné. Hlavné časti tejto spojky sú držané pohromade elektromagnetickými silami. Môžu byť vyrobené s rôznym počtom kotúčov a majú rôzne trecie plochy (kužeľové alebo valcové);
- prášok. V týchto prevedeniach je poháňaná časť spojená s prednou časťou špeciálnym feromagnetickým práškom, ktorý vypĺňa priestor medzi komponentmi mechanizmu. Tento prášok je magnetizovaný a drží kusy pevne pohromade;
- ozubený (iný názov je „cam“). Pri pôsobení elektromagnetu sú hlavné dve časti držané pohromade zubami, ktoré sú na nich umiestnené.
Indukcia sa vzťahuje na:
- asynchrónne. V tomto mechanizme sa v dôsledku rotačných pohybov prednej časti vytvára elektromagnetický efekt v poháňanej časti. Táto časť sa tiež nazýva klzná spojka;
- synchrónne. Pôsobením permanentných magnetov na rôznych koncoch tejto časti vzniká pod vplyvom prúdu cez cievku pole, ktoré drží obe časti pohromade;
- hysterézna spojka elektromagnetická. Ako už názov napovedá, k spájaniu dielov dochádza javom hysterézie, kedy sa magneticky pevné teleso premagnetizuje.
Žiadna z vyššie uvedených zásad práce sa nemeníhlavný účel spojky: premena mechanickej energie na vstupe na ňu na výstupe.
Pre riadiace a automatické systémy je možné použiť všetky typy spojok.
Prevádzka indukčných prvkov zodpovedá prevádzke elektromotora. Preto sa najčastejšie používajú tieto zariadenia:
- fero-prášok s elektromagnetickým ovládaním;
- elektromagnetické trecie spojky.
Ferro-prášok s elektromagnetickým ovládaním
Pre takýto diel je možné spájať diely napevno aj s vysúvaním poháňaného z predného.
Vďaka tomu je možné nastaviť rýchlosť hnacieho mechanizmu bez toho, aby došlo k zásahu do otáčok samotného hnacieho motora.
Štruktúra prvku je nasledovná. Obe časti spojky sú oceľové valce, ktoré sú magnetickými obvodmi. V hnanej časti je drážka, na ktorú je pripojené budiace vinutie. Ten je zase pripojený k zdroju energie pomocou zberných krúžkov spolu s kefou. Priestor medzi dielmi je vyplnený feromagnetickou zmesou. Môže byť práškový alebo tekutý.
Princíp činnosti
Keď sa na vinutie aplikuje konštantné napätie, vytvorí sa prúd, ktorý vytvára budiaci prúd. Prechádza cez feromagnet a ten sa zmagnetizuje, jeho častice vytvoria zmagnetizované reťazce.
Reťaze sú usporiadané v smere magnetupole a jeho siločiary. Výsledná sila príťažlivosti z reťazí a upevňuje časti spojky. Priľnavá sila závisí od množstva prúdu, ktorý preteká reťazami. So zvyšujúcim sa prúdom sa materiál presýti, adhézna sila sa zníži, čím sa môže vytvoriť klzný prvok.
Friction
Ak je v mechanickom spojení silové uzavretie, potom sa diel môže nazývať trecia alebo trecia spojka. Takúto časť je možné spojiť s motormi, ktoré sú poháňané pri veľkom zaťažení. Konštrukčne môžu byť tieto prvky vyrobené z jedného alebo viacerých kotúčov s rôznym dizajnom trecích plôch: vo forme valca alebo kužeľa.
Princíp činnosti
Povrchy vystavené treniu sú spojené elektromagnetickým poľom. Nie je možné regulovať krútiaci moment takejto trecej spojky, je konštantný. Nepodlieha zmenám pod vplyvom zmeny veľkosti prúdu. Táto spojka dokáže zosilniť výkon s koeficientom vyšším ako 30.
Elektromagnetické prvky sú rozdelené podľa použitia.
Elektromagnetická spojka ETM
Iba táto časť môže chrániť zariadenia a rôzne mechanizmy pred impulzným preťažením.
Znižuje straty pri nečinnosti. To komplexne zvyšuje pravdepodobnosť naštartovania motora aj pri vysokom zaťažení. Elektromagnetická väzba je podľa vyhotovenia rozdelená na:
- contactless;
- contact;
- brzda.
Spojka kompresora klimatizácie
Inštaluje sa pred kompresor. Skladá sa z hlavných prvkov: doska, kladka, elektromagnetická cievka.
Doska je pripevnená priamo k hriadeľu a cievka a kladka sú umiestnené na prednom kryte. Keď sa napájanie spustí a vytvorí sa magnetické pole, doska sa pritiahne ku kladke a hriadeľ kompresora sa začne pohybovať. Kladka sa otáča spolu s doskou.
Ak je elektromagnetická spojka pokazená, môžete ju opraviť sami.
Pre úspešnú opravu musíte správne diagnostikovať príčinu poruchy. Ak sa spojka kompresora rozbije, je počuť zápach a hluk spáleniny. Zvyčajne klopanie nastane, keď je potrebné vymeniť ložisko. Existujú také poruchy, ktoré môže diagnostikovať iba majster pomocou špeciálneho zariadenia.
Ak vznikla otázka výmeny takej časti, ako je elektromagnetická spojka ("GAZelle" nie je výnimkou), potom by nemali byť problémy s nájdením potrebného vybavenia. No, ak by sa na poruchu prišlo včas. Vyhnete sa tak dodatočným nákladom v prípade poruchy iných súvisiacich častí motora. Spojky pre rôzne zariadenia sa tiež líšia a aby ste sa pri kúpe sami nepomýlili, môžete kontaktovať servisné stredisko.
Ak zlyhajú elektromagnetické spojky kompresora, príčiny môžu byť nasledovné:
- zlomenie prítlačnej dosky, keď je nesprávne vložená do medzery;
- spojka je úplne chybná, môže „vyhorieť“a diagnostika príčiny je veľmi náročná;
- Ložiská remenice je potrebné vymeniť.
Elektromagnetická spojka ventilátora sa používa pri chladení kompresorov automobilov alebo na udržanie určitej teploty motora.
Používa sa aj na udržiavanie teploty počas chladného obdobia, najmä ak je zapnutý ventilátor. Pomáha znižovať spotrebu paliva znížením výkonu pohonu ventilátora.
