Magnetický štartér je zariadenie určené na spínanie silových elektrických obvodov. Prvá vec, ktorú musíte urobiť pred servisom alebo opravou magnetického štartéra, je preštudovať si dokumentáciu k tomuto štartéru, alebo, ako to robia v 21. storočí, pohľadať na internete. Tiež stojí za to poznať slabé miesta magnetických štartérov - kontaktných skupín. Sú to kontaktné skupiny, ktoré potrebujú starostlivé preskúmanie. Stojí za to venovať pozornosť upevňovacím prvkom a telu, o ktorých sa bude diskutovať v článku.
Externá kontrola
Oprava magnetického štartéra začína vonkajšou kontrolou. Vonkajšia kontrola zahŕňa kontrolu karosérie a upevňovacích prvkov na praskliny, triesky. Ak sú na upevňovacích prvkoch praskliny, ovplyvní to objem práce a tiež, ak štartér spadne a jeho „ropucha“dizajn, existuje nebezpečenstvo, že sa zapne napájací obvod. Okrem toho by sa mala venovať pozornosť ochrannýmviečka.
Oplatí sa tiež skontrolovať kontamináciu štartéra. Ak je na puzdre veľké množstvo prachu, olejov, stôp kvapaliny (kryštalické výrastky) a iných agresívnych prvkov, potom stojí za to prehodnotiť spôsob ochrany štartéra pred agresívnymi vplyvmi prostredia. Zvýšte stupeň ochrany proti prachu a vlhkosti. Ak sa tak nestane, cievka v štartéri, ktorá bude popísaná neskôr, rýchlo zvlhne a zlyhá a kovové časti budú korodovať.
Kontaktné skupiny
Údržba a opravy magnetických štartérov v podstate spočíva na kontaktných skupinách. Ak ich chcete skontrolovať, musíte otvoriť ochranný kryt, prvá vec, ktorú venujeme pozornosť, sú skupiny kontaktov. Ak sú mierne sadze, musíte ich vyčistiť jemnozrnným brúsnym papierom. Ako môžete vidieť na fotografii, nedochádza k oxidácii. To znamená, že zvolený spôsob ochrany štartéra pred agresívnymi faktormi prostredia je zvolený správne.
Ak sú na kovových častiach viditeľné stopy oxidu, stmavnutia, hrdze, tak v tomto prípade je potrebné jednoznačne prehodnotiť spôsob montáže štartéra. Alebo ho radšej nainštalujte do puzdra odolnejšieho voči prachu a vlhkosti. Potom skontrolujeme kontaktné skupiny na prítomnosť sadzí, usadenín, škrupín. V závislosti od stupňa poškodenia skupín kontaktov sa rozhodne o oprave alebo výmene.
Príklad chybných pohyblivých kontaktov, ktoré je potrebné vymeniť
Vyššie uvedená fotografia ukazuje „preživší“po krátkom časeuzatvárací kontakt. Zvyšné dva sú nefunkčné a je potrebné ich vymeniť.
Oprava stýkačov a magnetických štartérov často spočíva v oprave skupín kontaktov. To sa vykonáva vyčistením sadzí z kontaktnej podložky. Ak sa počas kontrolných škrupín zistia prepady, potom je potrebné tieto miesta vyrovnať plochým malým pilníkom alebo ihlovým pilníkom. Toto sa vykonáva v rovnakej rovine s podložkou pevného kontaktu. Pre lepší efekt môžete zbrúsiť obe kontaktné podložky na pohyblivých aj pevných prvkoch.
Dôrazne sa neodporúča vykonávať všetky tieto operácie brúsnym papierom alebo brúsnym papierom, pretože v tomto prípade je veľmi ťažké udržať rovinu. Nestabilná rovina znamená zmenšenie kontaktnej plochy a to následne spôsobuje nadmerné zahrievanie a predčasné zlyhanie magnetického štartéra. Stojí za to skontrolovať hlavné aj pomocné kontaktné skupiny.
Kotva a elektromagnet
Kotva a magnetický obvod magnetického štartéra trpia len zriedka, ale niekedy sa stane, že sa obal, v ktorom sú montované plechy anizotropnej elektroocele valcovanej za studena, rozpadne. Zvyčajne je to spôsobené výrobnou chybou. Ale to sa stáva veľmi zriedka.
Najčastejším poškodením, ktoré sa vyskytuje pri oprave magnetického štartéra na kotve a magnetickom obvode, je korózia. Spínanie sa vykonáva pohybom kotvy nadol pôsobením elektromagnetu a nahor pôsobením pružín. V dôsledku vytvorených vibrácií sa hrdza odlupuje a môže sa hromadiť v pohyblivých častiach.časti, ktoré sa časom môžu zaseknúť.
Pružiny, montážne skrutky a ozubené kolesá
Pružiny a skrutky by sa mali skontrolovať na koróziu. Pružiny časom strácajú svoje vlastnosti, čo znamená, že musia byť vymenené. Zlá pružina spôsobuje pomalé lámanie záťaže, čo znamená, že oblúk vytvorený počas procesu oddeľovania bude pôsobiť na skupiny kontaktov dlhší čas, čo urýchli ich opotrebovanie. Tiež nie je možné nainštalovať príliš silnú pružinu.
To povedie k neúplnému obvodu magnetického toku, čo spôsobí dodatočné zahrievanie cievky, a to ju zase znemožní. Skrutky a skrutky so známkami silnej korózie sa musia vymeniť. Tiež stojí za to skontrolovať závitové spojenia. Olízané, skorodované alebo mechanicky poškodené závity na skrutkách sa nesmú používať, takéto skrutky je tiež potrebné vymeniť.
Magnetická štartovacia cievka
Keď je magnetická štartovacia cievka vytiahnutá zo svojho miesta, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať jej časť (rám, na ktorom je navinutý medený drôt), či nie je prasknutá alebo odštiepená. V našom prípade je medený drôt vyplnený plastom. Ak dôjde k poškodeniu, štartér bude počas prevádzky vydávať veľa hluku. Potom musíte venovať pozornosť samotnej cievke. Na papieri / plaste by nemali byť žiadne stopy zahrievania (sčernenia) a nemal by byť cítiť zápach horenia. Zvyčajne sú hlavné údaje uvedené na valcoch na bočnej strane.
Toto je počet závitov, prevádzkové napätie, typ prúdu (akpremenná, potom frekvencia). Uvedená je aj značka a hrúbka drôtu a značka štartéra, pre ktorý je určený. Je dosť ťažké určiť prítomnosť prerušovacieho obvodu. Napríklad abnormálne nízkym alebo vysokým odporom. Ak cievka vyzerá rovnako ako na fotografii vyššie, môže sa previnúť. Ak je naplnená plastom, musí sa vymeniť.
Záver
Na záver môžeme povedať, že po oprave magnetického štartéra by ste sa mali pokúsiť stlačiť kotvu ručne. Ak spozorujete zaseknutie alebo pomalý spätný ráz pružiny, štartér sa musí znovu namontovať alebo pružina vymeniť. Zvyčajne sú magnetické štartéry servisované a opravované podľa plánu, ktorý bol vypracovaný vopred, v závislosti od počtu zapnutí a vypnutí za hodinu. Je však potrebné poznamenať, že štartér by sa mal skontrolovať neplánovane, ak je zariadenie, ktoré je cez neho pripojené, mimo prevádzky. Pri skrate zvyčajne trpia aj kontaktné skupiny. A niekedy zariadenie trpí kvôli poškodeným kontaktom.
