Bežná situácia – kladenie asf altu v daždi – spôsobuje medzi našimi krajanmi vlnu negatívnych emócií. Väčšina z nás sa domnieva, že ide o porušenie všetkých pravidiel a nariadení. Je to tak?
Určité okolnosti
Je teda možné položiť asf alt v daždi? SNiP, stále sovietsky, ale platný, reguluje teplotu okolia - nie nižšiu ako + 15 ° С. Technológia však nestojí na mieste. Dnes existujú inovatívne materiály, ktoré umožňujú vykonávať prácu, aj keď je vonku teplota pod nulou. Pravda, nie nižšie ako -10 ° С.
Čo je špeciálne
Moderná dlažba je položená takto:
- Pripravuje sa miesto, ktoré sa dôkladne čistí.
- Drvený kameň sa naleje s vrstvou najmenej 5 cm.
- Špeciálna emulzia sa naleje.
- Nanesie sa vrstva bitúmenu a na ňu sa nanesie suchý drvený kameň.
- Vytvorený „koláč“opatrne vyvaľkáme valčekom.
Okrem nečistôt a zvyškov starého náteru sa mokrá vozovka čistí kefami od vlhkosti. Potom sa ohrievajú infračervenými ohrievačmi. Ale sú nízkevýkon. Preto je na našich cestách veľmi často možné stretnúť traktory s namontovanými leteckými motormi. Vďaka prúdeniu horúceho vzduchu je oblasť vhodná na kladenie zmesi.
Za týchto podmienok najodolnejší náter na ruských cestách súčasnosti.
Moderné požiadavky
Aj pri inovatívnych materiáloch si otázka „je možné položiť asf alt v daždi“vyžaduje splnenie určitých podmienok. Niečo ako:
- Základňa nesmie byť mokrá.
- Ak je zrážanie malé, zmes sa aplikuje odlievaná a studená.
- Teplota vzduchu pre použitie horúcej zmesi by mala byť aspoň +10°C, pre studené zmesi - aspoň -5°C, pre liate zmesi - aspoň -10°C.
Ak je za oknom mínus
V chladnom období je plocha na pokládku asf altu očistená od roztopeného snehu a ľadu. Potom sa spracuje špeciálnymi činidlami.
Akékoľvek zrážky v tomto ročnom období znižujú teplotu dlažobnej zmesi, preto sa v tomto čase neodporúča pokladať hrubé vrstvy asf altu. Práce sa musia vykonávať po celej šírke vozovky a naraz. V prípade silných dažďov je kladenie asf altu prísne zakázané. Je možné pri nízkych teplotách položiť asf alt v daždi? Môcť. Do zmesi však treba pridať špeciálne technické zmrštenia.
Horúci a studený styling
Studená metóda sa najčastejšie používa pri opravách alebo reštauráciách. Jeho hlavnévýhoda - celosezónna. To znamená, že toto je len prípad, keď otázka „je možné položiť asf alt počas dažďa“je irelevantná. Studený styling je navyše vhodný aj v zime.
Studený asf alt je dvoch typov:
- Leto. Používa sa pri poklese teploty od +15 do +30°С.
- Mimo sezóny. Vhodné pre prácu pri teplotách od -5 do +15°С.
Žiadna z nich nie je vhodná na výstavbu nového podložia. Na tento účel sa používa iba horúci asf alt.
Ak to podmienky nedovoľujú, uchýlite sa k inovatívnej technológii liateho asf altu.
Liaty asf alt
Je to zmes bitúmenu so štrkom, pieskom a mletým vápencom. Takýto asf alt nie je potrebné valiť. Jeho konzistencia je taká, že sa ukladá v hustej liatej vrstve bez dodatočného zhutňovania. Jednou z jeho výhod je vodeodolnosť. To je presne ten prípad, keď sa dá asf alt položiť aj za dažďa alebo aj pri -10°C. Maximálna hrúbka vrstvy liateho asf altu by nemala presiahnuť 30 mm.
Lifetime
Normy a pravidlá umožňujú zničenie 5 % vozovky po záplatovaní. Záručná doba je stanovená v závislosti od intenzity dopravy. Napríklad na priľahlých územiach má len dva roky. Ak sa počas tejto doby zistia chyby alebo praskliny (stavitelia ciest rozlišujú medzi týmito pojmami), zhotoviteľ vykoná reštaurátorské práce na svoje náklady. Môžu to byť napríklad výmole, poklesnutie stojiny alebo drenážnych mriežok, vyjazdené koľaje atď.
Zapdiaľnice, asf alt sa mení na veľké plátna. Podľa všetkých rovnakých noriem sa tieto práce musia vykonávať za suchého počasia. Na otázku „je možné položiť asf alt v daždi“, odborníci odpovedajú, že to nikto nezakazuje, ale ak je to malé. Na to je potrebné splniť niekoľko podmienok. Jedným z hlavných je, že zmes by mala mať zvýšenú teplotu (na odparovanie vlhkosti). A na to musí byť závod na jeho výrobu v blízkosti a práca na mieste sa musí vykonávať rýchlo a efektívne.
Na konci
Je teda možné položiť asf alt v daždi? Súčasné normy a pravidlá nedovoľujú staviteľom ciest čakať na príjemné počasie ani s opravou, ani s položením nového podložia. GOST „Automobilové cesty a ulice“o tom priamo hovorí.
Vo všeobecnosti je schéma opravy vozovky za mokra jednoduchá:
- Príprava povrchu: jamky a 3-4 cm okolo dôkladne očistite od vlhkosti, prachu a nečistôt.
- Potom sú vyznačené hranice. Pozdĺž plátna a naprieč sú nakreslené rovné čiary, ktoré zachytávajú peripitový kryt o 5 cm.
- Ak sú výmoly blízko seba, sú spojené jedným obvodom.
- Podľa načrtnutého obrysu (nutne pravouhlého alebo štvorcového) sa vytvoria zvislé vybrania do hĺbky jamy, nie však menšie ako hrúbka celej vrstvy náteru.
- Opäť je všetko očistené od trosiek, prachu a kúskov asf altu.
- Steny jamy sú ošetrené skvapalneným bitúmenom alebo emulziou na báze bitúmenu.
Ukazuje sa teda, že otázkou je, či je možné položiť asf alt po daždi, ako aj v daždi a na mokrom povrchu vpoďme riešiť modernú realitu. Práca však musí byť vykonaná rýchlo: rýchle vyloženie, distribúcia a okamžité zhutnenie pomocou valca. Jediné „ale“: vrchnú vrstvu nemožno položiť vo vlhkom prostredí.
Hlavné off-roadové dôvody
Okrem nesprávnej prevádzky patria medzi hlavné tieto:
- Záchranná bitúmenová emulzia (zabezpečuje priľnavosť starého náteru, zeminy a štrku). Jeho nedostatok alebo absencia vedie k rýchlemu „pojazdu“položeného plátna a v dôsledku toho vznikajú praskliny.
- Na nezaplátané plešiny na asf alte sa dostáva dažďová voda alebo roztopený sneh.
- Nedostatočná vrstva drveného kameňa alebo jeho nahradenie rozbitou tehlou. "Ľahké" cesty zahŕňajú jednu vrstvu drveného kameňa strednej frakcie (20-40 mm). Plátno na všeobecné použitie vyžaduje položenie niekoľkých vrstiev drveného kameňa. Najprv hrubá frakcia (40-70 mm), potom stredná vrstva a vrchná vrstva - jemná frakcia (5-20 mm). Všetci lietajú.
- Výška každej vrstvy asf altového „koláča“je menšia, ako je uvedené v predpisoch.
- Oneskorená práca.
- Nedodržanie technológie kladenia.
- Úspora asf altu alebo jeho neprijateľná kvalita. Asf alt sa vyrába z ropy. A nie každý druh je vhodný na výrobu asf altu. To je čiastočne dôvod, prečo je povlak krehký. Plus nedostatočná hrúbka vrstvy. Ak pre priľahlé územia stačí vrstva 4-5 cm, na diaľniciach by malo byť niekoľko takýchto vrstiev. A rôzna zrnitosť. Najprv montážhrubozrnný asf altový betón, po ktorom nasleduje jemnozrnný. Pre spoľahlivosť je položená aj tretia vrstva. Každá je poliata bitúmenom.
Najzávažnejším dôvodom je však nedbalosť. Mnoho cestárov „netrápi“otázka „je možné dať asf alt do mláky“. Len to dali. A v dôsledku toho voda, ktorá spadla pod povlak, zamrzne a rozšíri trhliny. Je to však vždy nedbanlivosť? Možno chladný výpočet? Ovisnutý a popraskaný asf alt treba predsa opraviť znova.
Post scriptum
Od začiatku roka 2011 u nás začali platiť nové pravidlá pre opravu vozovky. Hlavnou zmenou je, že reštaurátorské práce sa teraz vykonávajú každé tri roky (predtým raz za sedem rokov). Približne v rovnakom čase sa začala viesť história ciest. Každý opravený kilometer je zapísaný v dokladoch. A ak sa zistí manželstvo, dodávatelia, ktorí vykonali prácu, opravia plátno na vlastné náklady.
