V Rusku sa v posledných rokoch na štátnej úrovni aktívne presadzuje myšlienka, že štvrťročný rozvoj by mal nahradiť mikrodištrikt. Vzhľadom na to, že je považovaný nielen za modernejší, ale aj pohodlnejší pre obyvateľov. Poďme zistiť, aké sú jeho vlastnosti.
Aktuálna situácia
Výstavba mesta sa považuje za hlavnú etapu jeho rozvoja. Veľa závisí od toho, ako bude územie zastavané, počnúc logistickými riešeniami a končiac prítomnosťou konfliktných problémov medzi obyvateľmi toho istého domu alebo dvora.
Stavbu môžete zvážiť z úplne odlišných pozícií. Napríklad diskutovať výlučne o cestnej sieti alebo, naopak, o umiestnení obytných budov a verejných zariadení.
Aká je súčasná situácia na trhu rozvoja miest? Takmer každé mesto má svoje historické centrum, ktoré sa vyznačuje najmä strednou zástavbou s kompaktným usporiadaním obytnej zástavby askôr úzke uličky na moderné štandardy.
Existuje celá kategória predmetov, ktoré sa objavili počas existencie sovietskej moci. Takáto stavba je celkom typická. Domy stoja spravidla v určitej vzdialenosti od ciest a sú umiestnené chaoticky. Pre tieto oblasti je charakteristická aj nerozvinutá cestná sieť. Zároveň je tu veľa prázdnych, nevyužitých území.
Funkcie moderných budov
Staršie okresy majú zvyčajne malé ulice, keďže v období ich rozvoja neboli v mestách veľké prúdy áut. V súčasnosti sa situácia dramaticky mení. Čoraz viac občanov si zaobstaráva osobné vozidlá. To zanecháva osobitný odtlačok trendov moderného stavebníctva.
Urbánni plánovači plánujú objekty tak, aby boli umiestnené pozdĺž ciest, a nie v diaľke. Aplikovaním princípov štvrťročného rozvoja je možné celkom jasne rozlíšiť medzi súkromnými a verejnými oblasťami. Ulica je vnímaná ako verejné miesto a priestor vo vnútri bloku sa stáva osobným priestorom určeným výhradne pre jeho obyvateľov. Tento prístup má dôležitý psychologický faktor. Obyvatelia sa začínajú lepšie starať o spoločný majetok. S rozvojom mikroštvrtí sú domy chaoticky umiestnené, nie je jasné, čo je osobné a čo spoločné, takže mnohým občanom často nezáleží na územiach, ktoré sa nachádzajú mimo prahu ich vlastných bytov.
Štvrťročný rozvoj v Rusku
Podľa odborníkovhlavný architekt Moskvy sa pri plánovaní nových metropolitných budov zameriava práve na vyššie uvedený typ. Tento trend sa však neobmedzuje len na Moskovský okruh, ale zasahuje na celé územie krajiny. Trend k štvrťročnému vývoju možno pozorovať v celom štáte. Hlavným dôvodom je, že sa týmto spôsobom snažia zvýšiť úroveň komfortu pre obyvateľov miest.
Príkladom podobného rozvoja v iných mestách je obytný komplex „Svetlá Sibíri“v Novosibirsku. Štvrť sa nachádza v centrálnej časti mesta a na jej území sa plánuje výstavba niekoľkých obytných budov s výškou od šiestich do dvadsiatich piatich podlaží. Vo vnútri štvrte budú umiestnené spoločensky významné objekty pre obyvateľstvo. LCD "Svetlá Sibíri" v Novosibirsku má navyše dobrú dopravnú dostupnosť, keďže sa nachádza blízko metra.
Moderné trendy v mestskom plánovaní
V súčasnosti je v stavebníctve rozšírený prechod na blokový vývoj, ktorý prináša zásadne nové funkcie.
Mnohí obyvatelia miest majú pocit, že mesto nie je miestom pre fyzickú existenciu, ale pre zmysluplný život. To je dôvod, prečo je túžba zabezpečiť vysokú kvalitu života položená vo fáze navrhovania budúcich štvrtí. To umožňuje urbanistom navrhovať funkčné verejné priestory, kontrolovať výšku budov, starať sa o pohodlie chodcov, vytvárať jedinečné návrhy fasád atď.
Za zmienku stojí, že väčšina dnešných budov sa napríklad v hlavnom meste objavila v polovici minulého storočia. Potom bolo hlavnou úlohou výstavby zabezpečiť obyvateľom bývanie. Navyše sa oveľa menej dbalo na úroveň komfortu ako v modernej dobe. Pri tvorbe hlavného plánu štvrťročného rozvoja sa urbanisti zameriavajú na vybavenosť, ktorú dostanú budúci obyvatelia. Spotrebiteľom sa tento prístup často páči. Na rozdiel od rozvoja mikroštvrtí sú moderné priestory pohodlnejšie.
Výhody
- Pouličná sieť. Ak hovoríme o štvrtiach, zaberajú pomerne veľkú oblasť s náhodne umiestnenými domami a ulicami. Ich hranice spravidla vymedzujú neďaleko prechádzajúce diaľnice. Preto sa premávka často uskutočňuje na vnútroblokových cestách, čo sa považuje za nebezpečné a vedie k dopravným zápcham. Štvrťročným typom zástavby sú menšie územia. Ulice v nich sú umiestnené kolmo. To vytvára dodatočné pohodlie pre vodičov a zabraňuje dopravným zápcham. To je dôvod, prečo je bloková výstavba v Európe taká populárna.
- Osobný priestor. Pri vyššie uvedenom type plánovania obytného priestoru je nádvorie akoby oddelené od okolia obytnými budovami. Podľa odborníkov to vytvára väčší psychický komfort pre miestnych obyvateľov ako prítomnosť plotov. Zároveň sa vonku vybavujú verejné inštitúcie ako obchody, kaviarne atď.
- Vybavené dvory. So štvrťročným plánovaním sa nádvoria menia na verejné priestranstvá,pohodlné pre chodcov. Môžu to byť malé námestia, parky, pešie zóny.
- Architektonická rozmanitosť. V rámci mikrodistriktu majú všetky budovy jednotný vzhľad. Ak sa dom nejakým spôsobom odlišuje od ostatných, je vnímaný ako niečo cudzie. Každá štvrť má jedinečný dizajn fasády. Mesto zároveň vytvára pocit architektonickej rozmanitosti.
- Lepšia infraštruktúra. Štvrť má menšie územie ako mikrodištrikt. To však urbanistom nebráni v tom, aby v ňom znovu vytvorili všetky objekty potrebné pre pohodlný život.
Funkcie územného plánovania
- Moderná bloková zástavba zahŕňa vytváranie verejného prostredia nie vo vnútri mimo ciest, ale naopak, pozdĺž ulíc, ktoré rozdeľujú celé územie na malé sektory. Priestor vo vnútri bloku zároveň zostáva súkromný, nie verejný.
- Jednou z funkcií je aj prítomnosť celej siete úzkych uličiek. V mikrookresoch je citeľne menej ciest, no zároveň sú širšie. V rámci bloku je súvislá sieť ciest s husto rozmiestnenými ulicami.
- Predpokladá vysokú hustotu zástavby v kombinácii s malým počtom podlaží. Jedna strana bloku má v priemere sto až tristo metrov. Ak je vzdialenosť medzi ulicami tristo metrov, často sa predpokladá, že vnútri obytných komplexov sú priechodné úseky pre chodcov.
- Po obvode moderných štvrtí sú ulice vypočítané nielen pre automobilovú dopravu, ale aj pre chodcov. Domy majú tendenciu smerovať k chodníku, ktorý je považovaný za verejný priestor. Zároveň má každý blok obytných budov svoj vlastný dvor.
- Vnútri rezidenčného komplexu môžete územie využiť efektívnejšie tak, že ho rozdelíte na súkromné a verejné priestory. Každý blok kombinuje niekoľko budov rôznych výšok, ktorých prvé poschodia často zaberajú verejné budovy s výhľadom na ulicu.
- Zvláštnosťou štvrťročného vývoja je, že predpokladá kompaktné usporiadanie objektov, ako aj vysokú hustotu. Na jednej strane to ruským občanom, zvyknutým na rozsiahle územia, pripadá nielen nezvyčajné, ale zároveň aj nepríjemné. Na túto problematiku však existuje aj iný – opačný – pohľad. V celomestskom meradle umožňuje hustá zástavba skrátiť vzdialenosti. To znamená, že občania sa budú môcť rýchlejšie dostať k požadovanému objektu a na cestách minú menej času, a teda aj peňazí. Okrem toho prázdne nevyužité priestory vytvárajú pocit psychického nepohodlia, takže ľudia ich chcú opustiť skôr.
Štvrť alebo štvrť?
V minulosti sa bytová výstavba realizovala podľa princípu mikroštvrtí, ktoré boli od hlavnej časti mesta oddelené diaľnicami. Vo vnútri zároveň nebol priechodný priechod. Cesty boli určené výlučne na vjazd do domov. Takéto usporiadaniesa považovalo za bezpečné, keďže hlavné infraštruktúrne zariadenia sa nachádzali vo vnútri mikrodistriktu, takže obyvatelia nemuseli prechádzať cez cestu, aby sa dostali k požadovanému zariadeniu. Vrátane toho bolo vhodné pre deti.
Napriek tomu, že sa očakáva, že mikrodištrikt bude mať veľké množstvo voľného miesta, táto funkcia sa môže zmeniť na nevýhodu. Napríklad nevyužité priestory sa rýchlo vyprázdnia, pretože nemajú jasne definovaný funkčný účel. Navyše, v mikrodistriktu je priestranný dvor navrhnutý pre niekoľko domov naraz. Veľký priestor je ťažšie kontrolovať a zaistiť bezpečnosť jeho obyvateľov.
Moderné bývanie je postavené podľa trochu iných princípov. V prvom rade ide o rozvinuté územie. Štvrť spravidla pozostáva len z niekoľkých budov, ktoré sú obklopené úzkymi uličkami. Podľa urbanistov je to výhodné pre chodcov aj vodičov. Motoristi majú väčšiu premávku a môžu si vybudovať alternatívne trasy. Chodci sa môžu tešiť na dvor bez nadmernej premávky vozidiel.
Čo je teda lepšie – štvrťročný alebo mikrodištriktuálny rozvoj? Každé usporiadanie má svoje vlastné charakteristiky, výhody a nevýhody. Zatiaľ však urbanisti uprednostňujú kompaktnejšie a modernejšie usporiadanie ako hlavný trend.
Infrastructure
Štvrťročný vývoj vo svojich princípoch pripomínasúkromný sektor, oplotený pred vonkajším prostredím. Kupujúcich na realitnom trhu často priťahuje sebestačné prostredie, ktoré dobre zapadá do všeobecného mestského priestoru.
Predpokladá sa, že všetka potrebná infraštruktúra by sa nemala nachádzať vo vnútri, ako je to v mikrodištriktoch, ale vonku. Rezidenčnú štvrť oddeľuje od celkového priestoru sieť pomerne úzkych uličiek. Vnútri je nádvorie, vybavené pre pohodlie obyvateľov, a vonku - rôzne infraštruktúrne zariadenia. Napríklad prvé poschodia budov sú často obývané verejnými zariadeniami, ako sú obchody, reštaurácie atď.
Vo všeobecnosti platí, že štvrťročný vývoj vytvára priaznivú klímu pre rozvoj komerčnej infraštruktúry, pretože ju robí predvídateľnejšou pre potenciálnych spotrebiteľov. Ak sa zásuvka nachádza pozdĺž verejného chodníka, je pravdepodobnejšie, že bude pravidelne navštevovaná. V mikrookresoch sa všetka infraštruktúra nachádza vo vnútri, preto za potenciálnych kupcov možno považovať najmä miestnych obyvateľov.
Štvrťročný rozvoj nemožno nazvať ideálnym. Na ruskom trhu mu spotrebitelia stále úplne nerozumejú. Mnohí z nich sú zvyknutí na veľké vzdialenosti medzi domami a široké cesty. Nie každý má rád hustú zástavbu s kopou obytných budov. To so sebou nesie určité psychické nepohodlie.
Ťažkosti
Projekt územného plánovania v rámci štvrťročného rozvoja musí byť v súlade s platnými predpismi. V praxi však dodržujte všetky stanovené pravidládosť ťažké. Stavebné predpisy sú stále založené na princípoch veľkých priestorov. Úrady napriek aktívnej podpore blokovej výstavby neprijímajú dostatočné opatrenia na pomoc urbanistom.
Napríklad v súlade s požiadavkami zákona by sa obytné budovy nemali nachádzať bližšie ako dvadsať metrov od ciest. Pre materské školy a školy sú tieto normy o niečo vyššie, čo vytvára ďalšie ťažkosti pre tých, ktorí plánujú uviesť do praxe projekt blokového rozvoja.
Nie vždy to však funguje. Niektorí urbanisti musia upraviť podlažnosť budúcich budov, niektorí nedokážu zabezpečiť priechody. Výsledkom je, že namiesto plnohodnotných izolovaných území sa moderné štvrte získavajú v zastaraných mikrodištriktoch. Toto je nevyhnutná realita.
Funkčný účel priestoru
Skôr sa v trendoch mestského plánovania prijalo podmienené rozdelenie na spálňovú a obchodnú časť. Prvé boli určené výlučne na život a druhé na prácu.
Moderná koncepcia sa však od takéhoto delenia vzďaľuje pre jeho značné nedostatky. Väčšina ľudí musí napríklad ráno opustiť oblasť do práce a vrátiť sa večer. To vytvára zvýšené zaťaženie cestnej siete a spôsobuje dopravné zápchy, v ktorých občania strácajú veľa vlastného času. Okrem toho je ich každodenný voľný čas vzácnejší, čo ich núti zostať večer doma. Ďalšínedostatok obytných oblastí pri znižovaní úrovne bezpečnosti spojený s malým prúdom ľudí počas dňa a večera.
Preto sa moderné urbanistické plánovanie rozhodlo vytvoriť budovy zmiešanejšie. Pri tomto koncepte sa kancelárske alebo komerčné verejné priestory nachádzajú v blízkosti obytných budov alebo samostatných štvrtí. Týmto spôsobom je možné znížiť tok kyvadlovej migrácie, kedy mnohí obyvatelia oblasti chodia ráno do práce a vracajú sa späť večer. Okrem toho absencia potreby pravidelného používania auta má pozitívny vplyv na environmentálnu situáciu v meste.
Stories
Logika urbanistického plánovania je zvyčajne jednoduchá. Čím drahší pozemok, tým viac poschodí. Stredné budovy sa považujú za nie vyššie ako desať poschodí. Existuje názor, že čím je obytná budova vyššia, tým ťažšie je pre jej obyvateľov udržiavať susedské vzťahy.
Dobrým riešením však nemožno nazvať ani opačný extrém – nízkopodlažnú výstavbu. To vedie k nárastu zastavanej plochy a vytvára zvýšené zaťaženie cestnej siete, pretože vzdialenosti medzi objektmi sa výrazne zvyšujú. Ľudia začínajú častejšie používať autá, čím sa zhoršuje životné prostredie.
