Vzhľad bežných povrchov ciest, na ktorých sa uskutočňuje premávka, skrýva zložitú štruktúru niekoľkých vrstiev. Každá vrstva má svoje vlastné pravidlá zariadenia, vlastnosti a technologický účel. Za predpokladu, že všetky vrstvy sú vysokej kvality, je možné získať bezpečný a odolný náter. Pôjde o chodník, ktorý tak tvorí základnú infraštruktúru pre pohyb áut.
Základný koncept chodníka
Základom ciest je najčastejšie asf altobetón a cementobetón. V oboch prípadoch sa vlastnosti spojív, frakcií drveného kameňa, piesku a iných plnív môžu líšiť. V skutočnosti možno hotovú štruktúru takýchto náterov považovať za plnohodnotnú dlažbu. Definícia poskytuje spoločný komplex vrstiev daného povlaku, ale každá vrstva pôsobí ako samostatný technologický komponent, na zariadenie ktorého sú kladené špeciálne požiadavky. Na zabezpečenie spoľahlivosti náteru je potrebné zabezpečiť podmienky, pri ktorých namáhanie konštrukčných prvkov od dopravy nemá devastačný vplyv naštruktúru. Dá sa to dosiahnuť racionálnym výpočtom charakteristík konštrukcie, ktorý vykonajú technológovia pred začatím prác na ceste.
Čo sa berie do úvahy pri projekte chodníka?
Typické vzory sú vyvinuté ako univerzálne nátery pre mestské aj vidiecke cesty. Je jedno, či ide o diaľnicu alebo ulicu. Pri vypracovaní projektu sa zohľadňuje miera intenzity dopravy, vlastnosti použitých materiálov, zaťaženia, hydrologické a pôdne pomery, ako aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú prevádzku povrchov a základov vozoviek. Na cestách s netuhými vozovkami sú zabezpečené konštrukcie s malým objemom uložených vrstiev. Predovšetkým pri návrhu vozoviek tohto typu ide o výpočet prípustného priehybu vozovky v nepriaznivých, z hľadiska vonkajších podmienok, ročných obdobiach. Reverzibilný priehyb sa vypočíta z jednej základnej charakteristiky - modulu pružnosti.
Do úvahy sa berie aj odolnosť vrchných vrstiev zeminy, na ktorú sa bude v budúcnosti klásť základ. Pre tento parameter zadávajú technológovia veľkosť šmykového napätia. Ak odchýlky v jednej z vrstiev od normy rovnováhy z hľadiska šmyku môžu viesť k procesom zvyškovej deformácie, potom návrh vozovky môže zahŕňať zmenu zloženia pridaním nových zmäkčovadiel a technických komponentov, ktoré zvyšujú tuhosť podkladu. list.
Odrody chodníkov
Všetky štandardné prevedeniavozovky sú rozdelené do dvoch kategórií - pevné a nepevné. Každý technologický model nanášacieho zariadenia zároveň zabezpečuje použitie špecifických ukazovateľov vlhkosti, hrúbky, veľkosti pieskovej frakcie, drveného kameňa a vo všeobecnosti vlastností cementovo-pieskovej základne. Modul pružnosti pôdneho podkladu teda v závislosti od použitého dizajnu môže byť v priemere 300-500 kgf/cm2. Ako výnimku možno uviesť stavby, ktoré nezahŕňajú výstavbu pieskovej vrstvy na odvodnenie. V tomto prípade sa vykonáva návrh netuhých chodníkov určených na pokládku v podmienkach piesočnatých a piesočnatých pôd. Modul pružnosti takejto základne môže dosiahnuť 1200 kgf/cm2. Dizajny sa líšia aj počtom technologických vrstiev. Môže to byť ako zhutnené dvojvrstvové oblečenie, tak aj povlak 5-6 vrstiev. V závislosti od vonkajších podmienok môžu vývojári projektu pridať ďalšie vrstvy, napríklad s funkciou izolátora.
Typické vzory chodníkov
Dôležitou súčasťou zlepšovania mestskej infraštruktúry je chodník. Jeho povrch patrí tiež medzi typy chodníkov, ale samozrejme s inými technickými a prevádzkovými vlastnosťami určenými pre pešiu premávku. Štruktúry chodníkov v rôznych regiónoch sa od seba až tak nelíšia, pretože klimatické podmienky majú menší vplyv na ich chodníky. Napriek tomu návrh zohľadňuje kategóriu ulice, jej účel, intenzitupešia doprava, charakteristika pôdneho podkladu, ako aj pomer chodníka k vozovke. V štandardnej forme je možné návrh vozovky realizovať v podmienkach spevnenej zeminy s použitím asf altových a cementových mált. V niektorých prípadoch sa používajú keramické a asf altobetónové dosky, ako aj slabé na báze prírodného kameňa. V tomto prípade môže byť pokládka vykonaná v niekoľkých vrstvách, ako je to v prípade bežných ciest.
Základný chodník
Možno je to najkritickejšia časť celkového dizajnu, pretože je zodpovedná za funkciu spojenia vrchného náteru so zemou, ako aj za rozloženie zaťaženia. Základňa v praxi zaisťuje zníženie namáhania pri náraze kolies a prenáša výkonový potenciál na zem. Základňa v dôsledku zemného krytu teda vytvára určitý druh odpisového efektu. Dlažba však nemá vždy vhodné vlastnosti podkladu z hľadiska ochrany pred vonkajšími vplyvmi. Napríklad spodná vrstva môže mať optimálne pracovné vlastnosti, ale pôsobením vody bude postupne erodovať. Naopak, môže vykazovať odolnosť voči poveternostným vplyvom, no zároveň má zlý výkon v rozložení zaťaženia. Aby sa optimalizovali rôzne charakteristiky, stavitelia rozlišujú aj funkčné vrstvy v základnej konštrukcii. Nosná časť a pomocné vrstvy sa teda posudzujú oddelene. V takejto štruktúre je základný náter zodpovedný za mechanickú odolnosť a dodatočné náterypôsobiť proti rovnakým zrážkam.
Top
Vonkajší povrch tiež plní množstvo kritických funkcií, z ktorých hlavnou je priame preberanie nákladov z automobilov. Priamy kontakt sa uskutočňuje aj v súvislosti s klimatickými zrážkami, takže ochranné vlastnosti v hornej časti možno nazvať univerzálnymi. Multifunkčnosť vonkajšieho náteru je dosiahnutá vďaka niekoľkým vrstvám, rovnako ako v prípade základnej časti. Aby sa zvýšila odolnosť proti prasklinám v povlaku, používajú sa špeciálne medzivrstvy, ktoré môžu zahŕňať geomriežku a geotextíliu, ako aj modifikované zložky spojiva. Dlažba má na povrchu špeciálnu úpravu, ktorá zároveň chráni náter pred vlhkosťou a snehom. A okrem ochranných vlastností sa praktizuje aj posilnenie adhéznych vlastností povrchu. Špeciálne úpravy sa napríklad používajú aj na zvýšenie drsnosti a zlepšenie priľnavosti kolies k vozovke.
Ďalšie vrstvy
V závislosti od prevádzkových podmienok môžu povrch vozovky ovplyvniť rôzne negatívne faktory. Nie každý typický dizajn dokáže zvládnuť zvýšené zaťaženie z hľadiska tepelných, hydrologických a mechanických účinkov. Napríklad, netuhé chodníky sú vysoko odvodnené a nepotrebujú dodatočné pieskové dosky, ale ich pevnostné vlastnosti môže byť potrebné posilniť. Na tento účel sa medzi nosnou časťou a hornými vrstvami vytvárajú vrstvy a technologickévrstvy polymérového filmu medzi základňou a základným náterom.
Mrazuvzdorná vrstva
Mráz je najškodlivejším vplyvom na klímu. Ochrana v prípade prevádzky v podmienkach negatívnych teplôt zahŕňa použitie zrnitých materiálov vrátane zmesí piesku, piesku a štrku, trosky a drveného kameňa. Akousi izoláciou môže byť aj zeminový podklad, na ktorom sa vytvorí dlažba s podkladovými vrstvami. Na zamŕzanie však nestačí zemný kryt - je doplnený o vystužené spojivá, ako aj hydrofobizované násypy a neporézne materiály.
Drenážna vrstva
Technologické vrstvy tohto typu sa používajú v oblastiach s podložím z neodvodňovanej zeminy. Povinné zahrnutie takýchto vrstiev sa zvažuje v regiónoch s bohatými zrážkami. Hlavnou funkciou drenážnej vrstvy je zabezpečiť drenáž. Okrem toho štandardné konštrukcie vozoviek pre mestské komunikácie, v ktorých je drenážna vrstva vyššia v pomere k hĺbke zamŕzania, by mali byť vyrobené iba z odolných a mrazuvzdorných materiálov.
Technologické chyby
Za najnebezpečnejší jav, ktorý môže viesť k zneužitiu technológie vozovky, sa považujú priestupky. V takýchto prípadoch hrozí úplné zničenie stojiny v celej jej hrúbke s prejavom prudkých deformácií profilu konštrukcie. Procesy lúpania a štiepania sú menej nebezpečné,ktoré naznačujú poškodenie povrchu v dôsledku odlupovania spojív a straty jednotlivých častíc minerálnej výplne. Bežné chyby pri typických dizajnoch chodníkov môžu tiež spôsobiť pošmyknutia a výmole. Vytvorenie otvorenej priepasti tiež vytláča pôdu na povrch, čím sa chodník stáva nepoužiteľným.
Záver
V posledných rokoch sa technológia vozoviek zmenila len málo. Zavádzanie nových riešení v priemysle ovplyvňuje najmä technickú podporu v podobe vzhľadu moderných strojov, nástrojov a zariadení na prípravu a kladenie rôznych vrstiev. Materiály, z ktorých sú vyrobené chodníky mestských komunikácií, zostávajú rovnaké. Základom náterov sú aj cementové plnivá, piesok so štrkom a spojivá. Samozrejme, stále častejšie sa zavádzajú nové modifikujúce komponenty s aditívami, ktoré sú však bodového charakteru na zvýšenie prevádzkových vlastností a radikálne nemenia charakteristiky štandardných štruktúr.
