Riadok je termín používaný na označenie tých oblastí pôdy, kde je možná výstavba cestných konštrukčných prvkov. Pri prideľovaní jazdného pruhu sa neprihliada na kvalitu a kategóriu pozemku. Okrem samotných komunikácií možno na prednosť v jazde usporiadať zariadenia poskytujúce služby, ako aj zariadenia potrebné pre správne fungovanie trasy. Prednosť je hranicou pozemku prideleného vozidlám.
Cesty a podmienky
Pod krajnicou je zvykom rozumieť také územie, ktoré z oboch strán priamo susedí s miestom určeným na pohyb vozidiel. V rámci hraníc cestnej plochy platí osobitný prísny režim využívania každého štvorcového centimetra plochy. Priestory je potrebné vybaviť tak, aby bol pohyb autom čo najbezpečnejší. Okrem toho je prednosť v jazde upravená s očakávaním nadchádzajúcej rekonštrukcie a dokonca aj veľkých opráv. Stránka je vytvorená tak, aby zjednodušila úlohy údržby trate, zaručila čo najdlhšiu bezpečnosť cesty. Profesionálny prístup pri prideľovaní pozemkov je samozrejmosťouberie do úvahy rozvoj diaľnice v budúcnosti a hodnotí všetky možné vyhliadky.
Cesty a zákony
Prednosť pri ceste sa nevyžaduje, ak je cesta vedená v zastavanej oblasti. Vo všetkých ostatných prípadoch je pri prideľovaní pozemku potrebné analyzovať vyhliadky na možné zvýšenie toku áut a rozšírenie trasy.
Aktuálne štandardy:
- 75 metrov pre 1 a 2 kategórie;
- 50 metrov pre kategóriu 3 a 4;
- 25 metrov pre kategóriu 5.
Pri zariaďovaní treba brať do úvahy SNiP. Diaľnice sú miestami zvýšeného nebezpečenstva, takže problémy so spoľahlivosťou a kvalitou sú na prvom mieste.
Ďalšie štandardy
Pri vytváraní ciest, ktoré by spájali hlavné mestá a administratívne centrá, ako aj Moskvu, Petrohrad s ďalšími mestami, ciest, ktoré by spájali bežné federálne cesty, musí byť prednosť v jazde 100 metrov.
150 metrov je štandard pre tie úseky, ktoré sú určené na obchvat veľkých sídiel (tých s 250 000 a viac ľuďmi).
Riadiaci orgán konkrétneho subjektu vyberá hranice pri zohľadnení SNiP. Diaľnice sú oblasťou zodpovednosti federálnych orgánov, obcí, regiónov a miestnych predstaviteľov. Toto robí exekutíva. Cesty a ich hranice sú úlohou miestnych samospráv alebo tých, ktorí majú na starosti štátny cestný majetok.
Praktické aspekty
Navrhnutie projektu s právom cestyzainteresovaná strana. V niektorých prípadoch je to formalizované v rámci štátnej zmluvy, ak ide o cestu, ktorá bude potom majetkom štátu. Ak je potrebné vybaviť súkromnú trasu, vlastník preberá úlohy projektu.
Urobiť projekt „na kolene“nebude fungovať, budete sa musieť obrátiť na špecialistov. Projektanti vypracujú kompletný balík sprievodnej dokumentácie, na základe ktorej príslušný miestny úrad rozhodne o kolaudácii alebo ju zašle na prepracovanie. Až po úplnom vyhotovení balíka dokumentov a obdržaní víz všetkých zainteresovaných strán bude možné začať pracovať. Je zrejmé, že vlastník bude musieť za všetko zaplatiť.
Kto to dokáže?
Okraj cesty nie je miesto, ktoré môže vybaviť ktokoľvek. Pracovať môžu iba skutoční profesionáli, pretože to závisí od toho, aká bezpečná a spoľahlivá bude trať.
Do práce by sa mali zapojiť dizajnéri, stavební inžinieri so špecializáciou, ktorá zahŕňa výstavbu ciest. Neexistujú prísne kritériá na výber konkrétnych pracovníkov, ktorí sa riadia pokynmi majstrov, ale prednosť by mali mať tí, ktorí sa už zaoberali tvorbou trás. Úlohy sú zložité, vyžadujú použitie špeciálneho vybavenia, takže učiť sa od nuly nie je úprimne jednoduché.
Nuance
Riadky sú pridelené na trvalé používanie, to znamená, že operácia nemá jasne definované obdobie. A tudodatočná šírka prednostnej jazdy, ktorú stavitelia dostávajú za prácu, sa vydáva len na určité časové obdobie – kým prebiehajú práce na vytvorení trasy.
Jazdné pruhy sa odkláňajú presne v súlade s postupom výstavby. Každá etapa má svoju vlastnú sekciu. Ktoré jazdné pruhy a kedy sú pridelené, určuje projektová dokumentácia.
Výber pozemku pre právo prechodu sa vykonáva v súlade s v súčasnosti platnou pozemkovou legislatívou. Boli vyvinuté aj ustanovenia na obnovu pôdy, ktoré sú povinné pre účtovníctvo, pretože pri vytváraní trasy dochádza k silnému zničeniu prirodzenej vrstvy pôdy. Okrem toho existujú ďalšie predpisy, vrátane miestnej dokumentácie, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri správnom prideľovaní a vytváraní predností diaľnice.
Riadky v tabuľkách
Tabuľky, ktoré vám ponúkame, ukazujú, aká veľká by mala byť šírka pruhov.
Kategória ciest a počet jazdných pruhov sú kľúčové faktory pri určovaní konkrétneho množstva. Okrem toho sú v projektovej dokumentácii stanovené bočné rezervy a výkopy, prípadne svahy.
Zhrnutie
Vytvorenie diaľnice nie je ľahká úloha, ktorá si vyžaduje mimoriadne zodpovedný prístup. Pri budovaní novej trasy je predpokladom správne vytvorenie projektu s prihliadnutím nielen napožiadavky súčasnosti, ale aj vyhliadky na nasledujúce desaťročia.
Správna úvaha pri požadovaní pozemku od štátu zabezpečuje, že stavebníci budú mať k dispozícii potrebný počet metrov pozdĺž rozostavanej cesty. To pomôže bezpečne umiestniť vozidlá používané pri práci a zabezpečiť kvalitu samotnej cesty. Súčasne vytvorená prednosť v jazde bude v budúcnosti kľúčom k bezpečnosti motoristov na diaľnici.
Pri vytváraní prednosti je potrebné vziať do úvahy, že toto územie sa aktívne využíva na vybavenie servisných miest. Pre nich je zase potrebné vytvoriť infraštruktúru. S prihliadnutím na budúci vývoj území je už pri návrhu vozovky možné zaručiť, že jazdné pruhy budú dostatočne veľké, spoľahlivé a plne vyhovujúce požiadavkám nielen v čase výstavby, ale aj v budúcnosti.
