Cyklisti, ktorí chcú naďalej jazdiť pohodlne aj v chladnom počasí, by sa mali zamyslieť nad výmenou bežných pneumatík svojho oceľového koňa za pneumatiky s hrotmi. Predávajú sa špeciálne chrániče na zimu, ktoré sú vybavené oceľovými hrotmi. Sú však drahé, asi 1 000 - 2 500 rubľov, hrotovanie pneumatík vlastnými rukami bude oveľa lacnejšie. Nie je to také ťažké, ako by sa mohlo hneď zdať, a budete si musieť kúpiť iba samorezné skrutky, dobré lepidlo. Prirodzene, budú potrebné aj bežné pneumatiky.
Výber hrotov
Pre modernizáciu pneumatík sa vyberajú samorezné skrutky, ktoré sú určené na zaskrutkovanie do kovových otvorov. Optimálna dĺžka je 14 mm a ich klobúk by mal byť široký a so zaoblenými okrajmi. Takéto samorezné skrutky sú dobré aj preto, že majú široký hrot, takže sa pomalšie opotrebúvajú.
Výber behúňa s hrotmi
Ak si chcete sami vyrobiť pneumatiky s hrotmi na bicykel, je lepšie zvoliť pneumatiky s najhrubšou gumou, ktorá je určená na sneh a ľad. To vám umožní prerobiť pneumatiku tak, aby bola univerzálna: na sneh, ľad a asf alt. Guma by nemala byť príliš tvrdá, aby lepšie priľnula k povrchu. Chránič by ste nemali vybavovať samoreznými skrutkami príliš hrubými, pretože nebudú držať na hladkých kameňoch alebo dlaždiciach. A ak vložíte príliš málo hrotov, ich húževnatosť nebude na ľade stačiť, takže stojí za to nájsť strednú cestu. Je potrebné, aby sa výstupky na behúni striedali: jeden s kovovým hrotom, druhý bez neho. Urob si svojpomocne napichovanie pneumatík by sa nemalo vykonávať iba v strede pneumatiky, je veľmi dôležité, aby boli zo strán samorezné skrutky. Stabilitu v zákrutách je totiž oveľa náročnejšie udržať. Z tohto dôvodu musia byť bočné časti vybavené kovovými hrotmi hrubšími ako stred. Táto symetria vám umožní pohodlnú jazdu na akomkoľvek povrchu. Na jeden behúň je potrebných asi 140 skrutiek, aby sa zabezpečila dobrá priľnavosť na akomkoľvek povrchu.
Spôsob inštalácie skrutiek na behúň
Takže prípravy na zimu prebiehajú, vlastnými rukami syčíme gumu. Na začiatok sa skontroluje dezén. Je potrebné rozhodnúť, v ktorých výčnelkoch bude potrebné skrutky zaskrutkovať, aby ich umiestnenie bolo symetrické. To je veľmi dôležité, pretože ak niekde umiestnite viac a niekde menej hrotov, potom spojkabude nerovnomerné, čo výrazne zhorší pohyb.
Keď sa rozhodne, ktoré výčnelky je potrebné vybaviť hrotmi, označia sa, aby nedošlo k chybe v poradí, po ktorom sa vyvŕtajú. Je vhodné to urobiť pomocou elektrickej vŕtačky a je lepšie zvoliť vrták dvakrát tenší ako samorezné skrutky.
Vŕtanie behúňa
Pneumatika je vŕtaná zvonku a pre pohodlie je uložená na drevenej doske. Keď sú všetky diery urobené, začína sa s narážaním pneumatík na bicykel. Hroty musia byť zaskrutkované z vnútornej strany behúňa. Predtým si vezmeme kliešte, pomocou ktorých bude vhodné vziať samorezné skrutky. Potom ich namočíme do lepidla na uzáver, vložíme do otvoru a zaskrutkujeme skrutkovačom. Mnoho ľudí používa skrutkovače, ale pre začiatočníkov je lepšie použiť bežný skrutkovač, kým všetky akcie nezačnú fungovať automaticky. Čo sa týka lepidla, v pohode poslúži akákoľvek guma, nalepenie fotoaparátu alebo obyčajný „Moment“.
Samorezná skrutka musí byť namontovaná opatrne, hoci je zaskrutkovaná do vodiaceho otvoru, stále môže vyjsť tam, kde sa očakáva. V tomto prípade je odskrutkovaný a správne nainštalovaný. Priľnavosť k povrchu skutočne závisí od uhlov, v ktorých budú hroty umiestnené vo vzťahu k zemi. Hrotovanie pneumatík tak prechádza po celom obvode vlastnými rukami doma, bez špeciálnych nástrojov. Stredové hroty by mali vyčnievať 2 mm nad gumu, to je optimálna veľkosťkvalitná priľnavosť k povrchu. Ak niektoré presahujú túto veľkosť, je potrebné ich skrátiť pomocou nožníc na drôt. Bočné kolíky môžu vyčnievať až o 4 mm, pretože sa nedotýkajú zeme pri jazde na rovinkách, ale iba v zákrutách.
Ochrana proti prepichnutiu fotoaparátu
Po nainštalovaní a bezpečnom utiahnutí všetkých kovových komponentov môžete začať chrániť kameru pred uzávermi samorezných skrutiek. Na to môžete použiť nylonovú pásku alebo akúkoľvek inú, pokiaľ je čo najtuhšia. Alebo starý fotoaparát narežte na pásy požadovanej šírky. Hlavná vec je, že všetky klobúky sú zatvorené, aby sa zabránilo kontaktu s fotoaparátom.
Prilepte ochrannú podložku medzi dušu a pneumatiku s hrotmi
V zásade niektorí nelepia ochrannú pásku, ale pre spoľahlivosť je lepšie to urobiť tak, aby sa osadenie kolies vlastnými rukami ukázalo ako vysoko kvalitné a počas jazdy -závitové skrutky neprepichnú fotoaparát. Ak je lepidlo rýchloschnúce, potom je lepšie pásku rozrezať na kúsky a prilepiť ich postupne. Jedným slovom, musíte prilepiť uzávery skrutiek zvnútra.
Mnohé pre lepšie spojenie všetkých častí, keď sú spojené, položte vnútro polyetylénom a vložte komoru a potom ju napumpujte. Všetko teda tesne zapadá a je vyrovnané. V tejto forme sa chránič nechá zaschnúť a polyetylén zabráni prilepeniu fotoaparátu. Nasledujúci deň, keď je všetko suché, môžete koleso zbierať.
Aké zmeny nastanú pri jazde, potomako namontovať pneumatiku na bicykel s hrotmi vlastnými rukami?
V prvom rade ide o hmotnosť pneumatiky. Dá sa vypočítať na základe skutočnosti, že jedna skrutka váži okolo 2 gramov (plus lepidlo). Hmotnosť sa zvyšuje o 400-600 gramov, ale opäť je všetko individuálne. Z tohto dôvodu rýchlosť klesá o 2-3 km / h. Trochu viac hluku pneumatík, ale to viac závisí od povrchu, ktorý je pod kolesami. A samozrejme, vzhľad behúňa je zubatejší a dravejší.
Všetky nedostatky však nie sú ničím v porovnaní s výhodami, ktoré ponúka hrotovanie kolies vlastnými rukami. Prvým je cena, táto možnosť je oveľa lacnejšia ako značková guma. Druhým je, že veľkosť kovových hrotov a ich umiestnenie je možné jednoznačne prispôsobiť vašim potrebám. A nedúfajte, že zakúpená pneumatika bude spĺňať potrebné požiadavky.
No, teraz o samotnom korčuľovaní
Aj pri jazde na otvorenom ľade sa bicykel kotúľa ako na asf alte. K šmyku nedochádza ani v zákrutách. Ľahko sa dá vyjsť na kopec, kde si deti spravili klzisko, naplnili ho vodou, nastala priľnavosť ako v lete. Skvele to ide aj na snehu. Pokiaľ ide o asf alt a klzké kamene, všetko závisí od toho, ako sú umiestnené hroty. Mnohí s vedomím, že budú jazdiť v zime najmä po meste, skrutky na stredný rad vôbec nedávajú. Ak však stále existuje takáto potreba, nemali by vyčnievať z gumy o viac ako 2 milimetre. Všeobecne platí, že prezutie zimných pneumatík si urobte samiopodstatnené a jeho klady prevažujú nad zápormi.
Je potrebné mať obe kolesá s hrotmi?
Keď je zima veľmi premenlivá a snehové zrážky sú nahradené kašou, môžete len predné koleso naraziť. Je zodpovedný za manipuláciu, ale zaťaženie je oveľa menšie. Hroty sa preto veľmi neopotrebujú, ak budete jazdiť napríklad po holom asf alte. Keď sa zadné koleso na ľade dostane do šmyku, nie je to také nebezpečné ako to predné. Vo všeobecnosti, svojpomocné prezutie zimných pneumatík poskytuje viac príležitostí ako hotový výrobok. Ak sú však peniaze na značkové chrániče a spĺňajú všetky požiadavky, potom je samozrejme výhodnejšie ich zakúpiť.
Jedným pokrytím pneumatík kovovými hrotmi bude cyklista presne vedieť, čo má na ďalších modeloch zmeniť. Celá náročnosť prvej voľby spočíva v tom, že na otázku, aké by mali byť hroty a koľko ich zaskrutkovať, neexistuje jednoznačná odpoveď. Všetko závisí od konkrétneho terénu. Ako však ukazuje prax, ak takéto kolesá nie sú potrebné pre vysoko špecializovanú športovú disciplínu, potom je lepšie vyrobiť univerzálne.
Článok teda popisuje, ako sa robí hrotovanie pneumatík svojpomocne a na čo by ste si mali dať pozor. Táto metóda je najuniverzálnejšia a je vhodná pre akýkoľvek náter. Po vytvorení výpletu behúňa týmto spôsobom bude možné v budúcnosti jasnejšie pochopiť, čo zmeniť pre lepšiu priľnavosť v konkrétnej jazdeckej oblasti. Jedno sa dá povedať s istotou: guma, do ktorej sú nainštalované kovové hroty, bude v mraze vždy lepšia ako tá, ktorá nimi nie je vybavená.
