Štandardný pastorkový modul je profil zuba s evolventnou konfiguráciou po stranách. Takéto ozubenie má oproti analógom veľa výhod, zuby sa ľahko spracovávajú a inštalujú a ozubené kolesá nevyžadujú presnú inštaláciu šperkov. Okrem toho existujú verzie s cykloidným tvarom pracovného profilu vrátane prevodovky Novikov. Ráčne často používajú asymetrické konfigurácie zubov.
Parametre prevodového modulu
Uvažovaná charakteristika je označená písmenom m, označuje silu ozubených kolies. Jednotka sa meria v milimetroch (čím vyššie je zaťaženie ozubeného kolesa, tým väčšia je hodnota modulu). Pri výpočte parametrov sa používajú tieto ukazovatele:
- priemer rozstupovej kružnice;
- rozstup a počet zubov;
- evolventa (priemer základného kruhu);
- podobná charakteristika tmavých dutín ozubených kolies;
- výška zubov tmavého a svetlého kolieska.
V strojárskom priemysle sa výpočty robia pomocou štandardných hodnôt pre ľahkú výrobu a výmenu ozubených kolies s číslamiod 1 do 50.
Čelové a šikmé ozubené kolesá
Modul a priemer čelného ozubeného kolesa je jedným z najpopulárnejších typov. Zuby sú umiestnené v radiálnych rovinách a kontaktná plocha dvojice kolies je rovnobežná s osou otáčania. Osy oboch ozubených kolies sú umiestnené rovnakým spôsobom.
Špirálové kolesá sú vylepšenou variáciou vyššie uvedenej modifikácie. Zuby sú v určitom uhle k osi otáčania. Záber je hladší a tichší, čo umožňuje ovládanie prvkov v tichých aplikáciách, čo zaručuje prenos väčšieho krútiaceho momentu pri vysokej rýchlosti. Nevýhody zahŕňajú zvýšenú kontaktnú plochu zubov, ktorá vyvoláva zvýšené trenie a zahrievanie častí. To je spojené s oslabením výkonu a zvýšenou spotrebou maziva. Okrem toho si mechanické pôsobenie pozdĺž osi pastorka vyžaduje použitie axiálnych ložísk na montáž hriadeľa.
Úpravy Chevron a analógy s vnútorným ozubením
Prevody Chevron riešia problémy s mechanickou axiálnou silou. Na rozdiel od priamej a špirálovej verzie majú zuby tvar V. Uvedený model je nezávisle inštalovaný pozdĺž osi, jedna z pracovných prevodoviek je uložená na valcových skrátených ložiskách (plávajúce ložiská).
Modul vnútorného prevodu je vybavený zubami srez vo vnútri. Prevádzka dielu zahŕňa jednostranné otáčky hnacieho a hnaného kolesa. V tomto dizajne sa spotrebuje menšie trenie, čo prispieva k zvýšeniu účinnosti. Takéto zariadenia sa používajú v mechanizmoch, ktoré sú obmedzené celkovými rozmermi, ako aj planétové prevody, špeciálne čerpadlá a veže tankov.
Skrutkové, kruhové, sektorové verzie
Modul so šikmým ozubením je valec so zubami usporiadanými v špirálovom smere. Takéto prvky sú inštalované na nepretínajúcich sa hriadeľoch umiestnených kolmo na seba. Uhol vyrovnania je 90 stupňov.
Sektorové ozubené koleso je súčasťou akéhokoľvek ozubeného kolesa používaného v ozubených kolesách, kde sa hlavný prvok nemusí otáčať o celú otáčku. Takýto detail umožňuje ušetriť cenný priestor vo veľkosti plnohodnotného analógu.
Ozubené kolesá z hľadiska modulu a počtu zubov s kruhovým usporiadaním sa vyznačujú kontaktným kontaktom v jednom bode záberu, ktorý je umiestnený rovnobežne s hlavnými osami. Druhým názvom mechanizmu je Novikov prenos. Poskytuje dobré jazdné vlastnosti, plynulý a tichý chod, zvýšenú schopnosť hákovania. Zároveň je účinnosť takýchto častí o niečo nižšia ako u analógov a výrobný proces je oveľa komplikovanejší. Tieto diely majú značne obmedzený priemysel kvôli svojim charakteristikám.
Modul kužeľového prevodu
Tento typ ozubených koliesmá rôzne odrody, ktoré sa navzájom líšia v konfigurácii línií zubov: rovné, krivočiare, tangenciálne, kruhové prvky. Podobné časti sa používajú v jednotkách na transformáciu pohybu mechanizmu prenosom účinku pohybu z jedného hriadeľa na druhý. Napríklad v diferenciáloch áut pri transformácii krútiaceho momentu z pohonnej jednotky na kolesá.
Kužeľové kolesá podľa modulu a počtu zubov sú rozdelené takto:
- Konštrukcia koľajnice sa vyznačuje nekonečným polomerom deliacej časti kruhu. V dôsledku toho sú takéto prvky rovnobežné línie s evolventným profilom. Táto vlastnosť je najdôležitejšia pri výrobe ozubených kolies. Pri stojane sa prevod nazýva stojan alebo stojan. Tento typ sa používa na transformáciu otáčok na translačné otáčanie a naopak. Hlavnou oblasťou použitia je železničná doprava.
- Koleso hviezdicového typu. Používa sa vo väčšine reťazových pohonov, čo umožňuje jeho kombináciu s flexibilnou časťou, ktorá slúži na prenos mechanického pôsobenia.
- Priemer ozubeného kolesa podľa počtu zubov a modulov v korunovom prevedení - špeciálny druh obežných kolies. Zuby v tejto verzii sú umiestnené priamo na bočnej ploche. Táto časť funguje v agregácii s protipólom ostrohy alebo bubna, ktorý obsahuje špeciálne tyče v dizajne. Podobný uzol sa používa v mechanizmoch vežových hodín.
Ako vypočítať ukazovateľ?
Určenie modulu prevodovky je dané nasledujúcim vzorcom:
- m=d/z=p/.
- Výška hlavy zuba a podobný parameter drieku sú označené symbolmi Hfp a Hap, pomer je Hfp/Hap=1, 24.
- Ako určiť modul ozubeného kolesa iným spôsobom? m=da/z+2.
Inžinieri často stoja pred úlohou vyhodnotiť prevodový stupeň v reálnom výkone za účelom výmeny alebo opravy. Niekedy je dokumentácia k dielu vypracovaná formálne, čo komplikuje vykonávanie týchto manipulácií. Medzi osvedčené diagnostické metódy patrí metóda vlámania. Do zubov testovaného prvku sa vloží ozubené koleso so známymi parametrami, po ktorom sa vykoná kruhový zábeh. Ak sa testovaný pár zapojí, znamená to zhodu na ihrisku. Ak je výsledok negatívny, proces sa opakuje. So špirálovými variáciami si vyberte frézu, ktorá presne zodpovedá rozstupu.
Summarize
Vypočítané výkresy a schémy pre ozubené kolesá rôznych konfigurácií sú väčšinou rovnaké pre šikmé a čelné verzie. Hlavné rozdiely vznikajú vo výpočtoch pevnosti. V grafických zobrazeniach sa používajú charakteristiky, ktoré sú orientované na typické celkové rozmery ozubených kolies. Medzi prezentovaným sortimentom na trhu je celkom možné vybrať si prevod s potrebnými charakteristikami a ukazovateľmi sily.
