Pneumatický pohon je zdroj energie, ktorý sa používa na brzdenie a je poháňaný stlačeným vzduchom. Uvažované zariadenie umožňuje vytvoriť značnú brzdnú silu s minimálnou účasťou vodiča alebo operátora. Podobný systém je široko používaný pri usporiadaní traktorov, autobusov a nákladných automobilov. Konštrukcia pozostáva z kompresora, vzduchových nádrží, žeriavu, priestorov na kolesá, odpojovacieho regulátora, nádoby na vypúšťanie odpadových pracovných kvapalín.
Kompresor
Tento prvok pneumatického pohonu dodáva stlačený vzduch do systému. Spracováva sa v čističke a následne sa prepravuje do nádrží. Vypúšťaniu vzduchovej zmesi z valcov bráni spätný ventil. Indikátor tlaku je určený manometrom. Po aktivácii brzdového pedála vzduch cez otvorený ventil vstupuje do brzdových priestorov, v dôsledku čoho sa spustí stlačenie doštičiek. Opačný proces nastáva pomocou spojovacích tyčí.pružiny.
Štruktúra kompresora zahŕňa blok valca, jeho hlavu, kľukovú skriňu, uzatváracie uzávery. Kľukový hriadeľ mechanizmu sa otáča v guľôčkových ložiskách, interaguje s piestami pomocou prstov a ojníc. Predná časť kľukového hriadeľa je vybavená klinovým remeňom, olejovým tesnením a kľúčom. Ako chladič slúži ventilátor. V hlave valca nad každým pracovným prvkom je zátka s pružinou a tlakový ventil. Spodné hlavy ojnice sú vybavené podložkami.
Mazanie a chladenie
Pneumatický brzdový ovládač má kombinovaný systém mazania. Olej sa dodáva z hlavného potrubia potrubím do vnútra kľukového hriadeľa. Ojničné ložiská sú umiestnené v antifrikčnom roztoku a mazané silou. Ostatné prvky prijímajú olej striekaním. Ťažba z kľukovej skrine sa posiela do nádrže motora cez špeciálny výstup.
Chladiaci systém vzduchového kompresora je kvapalného typu. Je pripojený k podobnej jednotke pohonnej jednotky. Keď sa jeden z piestov spustí do spodnej polohy, vytvorí sa podtlak a vzduch sa doň dostane cez čistič a sací ventil. Po zdvihnutí piestu sa vzduchová zmes stlačí, potom cez ventil vstupuje do valcov a hlavného systému. Celý proces sa potom opakuje.
Ukazovateľ tlaku vzduchu je obmedzený špeciálnym regulátorom, ktorý znižuje náklady na energiu motora na pohon kompresora, čo zvyšuje životnosťuzol. Konštrukcia s regulátorom je umiestnená pod ventilmi, obsahuje dvojicu plunžerov a tesnenia s posúvačmi. Kolíska piestu je spojená pružinou, dutina pod vstupnými ventilmi sa spája s potrubím čističa a kanál piestu s regulátorom tlaku.
Pneumatický brzdový systém pohonu
Vzduchové valce sú navrhnuté tak, aby skladovali chladený prívod skvapalneného vzduchu. Ich konštrukcia obsahuje kohútiky na odvádzanie kondenzátu, ako aj poistný ventil. Matica s uzáverom chráni zariadenie pred upchatím.
Telo regulátora tlaku je uzavreté puzdrom, má armatúru s driekom ventilu. Na tyč pôsobí pružinový mechanizmus, ktorý je vybavený regulačným uzáverom. Vstupné a výstupné ventily sú umiestnené v stredovej konzole karosérie. Kanál je pripojený cez filter a vstup k valcom, ako aj k vykladaciemu zariadeniu. V spodnej časti puzdra sa nachádza zástrčka.
Ak tlak v potrubí dosiahne hodnotu pod 560 kN/m2, vzduchová hmota unikne do atmosféry. Piesty súčasne uvoľnia vstupné ventily, kompresor začne pumpovať vzduch do systému.
Správa systému
Hydraulický pneumatický pohon je vybavený žeriavom na ovládanie. Umožňuje regulovať prívod stlačeného vzduchu do pracovných komôr. Poskytuje tiež stabilnú brzdnú silu a rýchle uvoľnenie.
Telo tejto časti je pripevnené k rámu. Membrána je vyrobená z gumylátkový materiál, umiestnený medzi vekom a rámom. V jeho strede sa nachádza sedlo výfukového ventilu, ktoré sa opiera o sklo ovládacej pružiny. Pracovná dutina komunikuje s atmosférou cez vstupný otvor a ventil. Vratná pružina pôsobí stabilne na membránu a sací ventil. Sedlo posledného prvku je upnuté v kryte pomocou kovania. Stlačením ventilu sa vzduch z valcov nedostane do brzdových komôr.
Prevádzka pneumatického pohonu
Dvojitá ramenná páka sa spája s brzdovým pedálom, pričom sa spolieha na sklo. Po stlačení pedálu tyč umiestnená vo vnútri vlnitého ochranného krytu otáča páku. Sklo s pružinou sa pohybuje doprava, membrána sa ohýba, potom sa výfukový ventil zatvára a jeho vstupný analóg sa otvára. Membrána s pružinovým mechanizmom a ventilmi tvorí zostavu unášača. Má tri polohy.
V prvej polohe je brzdový pedál uvoľnený, oba ventily sú v polohe úplne vľavo. Sací ventil je aktívny, brzdové priestory cez neho, ako aj pracovné komory sú spojené s atmosférou.
Druhá poloha zodpovedá stlačeniu pedálu, sila sa prenáša na páku, sklo a membránu. Sedlo uzatvára ventil a oddeľuje spojenie s atmosférou. Otvoreniu ventilu navyše bráni tlak vzduchu a sila pružiny.
V tretej polohe sa po dodatočnom stlačení pedálu otvorí sací ventil, zmes stlačeného vzduchu vstupuje do brzdových komôr a prebieha proces brzdenia. Clona podvzduch sa ohne a pružina sa stlačí. Po vyvážení pôsobiacich síl sa membrána presunie do druhej polohy, oba ventily sa zatvoria, čím sa zabezpečí konštantná brzdná sila.
Funkcie
Pohon pneumatických bŕzd dostáva pri silnejšom stlačení pedálu dodatočný vzduch. To spôsobí zvýšenie indikátora tlaku v pracovných priestoroch. Pri dezinhibícii prebiehajú procesy v proporcionálne obrátenom poradí. Zmes stlačeného vzduchu vystupuje cez ventil. Voľnobežné otáčky sa nastavujú pomocou špeciálnej skrutky.
Na ovládanie pneumatického pohonu ventilov je na prívesy namontovaný žeriav kombinovaného typu. Ide o prvok s dvoma sekciami, z ktorých horná je zodpovedná za prevádzku ťažného zariadenia a spodná časť za traktor. Pravé časti komôr sú identické, o sedlo výfukového ventilu sa opiera driek, uložený v mechanizme s puzdrom a pružinou. Na osi tyče je páka, ktorá sa spája s malým analógom.
Pros
Používanie predmetného zariadenia je spôsobené množstvom výhod, konkrétne:
- Pneumatický pohon vám umožňuje vytvoriť výrazný prítlak na podložkách s malým dopadom na ovládacie pedály.
- Cenovo dostupné, bezpečné a ľahko ovládateľné na konvenčnom vzduchu.
- Schopnosť akumulovať značné množstvo potenciálnej vzduchovej energie v špeciálnych zásobníkoch, čo umožňuje dlhodobé a efektívne brzdenie aj v prípade poruchykompresor.
- Menšie úniky vzduchovej zmesi sú povolené, ktoré sú čiastočne kompenzované prívodom stlačeného vzduchu.
- Jednoduchosť a pohodlie spájania a vodivých častí.
- Vysoká účinnosť.
- Schopnosť použiť dizajn na prevádzku rôznych doplnkových automobilových zariadení.
Chyby
Teraz zvážte nevýhody zariadenia:
- Relatívne pomalá odozva v dôsledku stlačeného vzduchu.
- Oprava pneumatického pohonu vyžaduje úplnú alebo čiastočnú výmenu prvkov.
- Zložitosť dizajnu a vysoké náklady na modifikáciu s viacerými slučkami.
- Veľká hmotnosť a rozmery v porovnaní s hydraulickým náprotivkom.
- Značná spotreba energie pohonu kompresora.
- Možnosť zlyhania jednotky pri zamrznutí kondenzátu v zime.
Pneumatický brzdový ovládač poskytuje veľkú silu, pričom obsahuje množstvo prvkov. Napríklad v KamAZe táto časť obsahuje asi 25 zariadení, 6 prijímačov, asi 70 metrov potrubí.
Na záver
Konštrukcia jednookruhového pneumatického pohonu je jednoduchá. Moderné dopravné bezpečnostné normy však jeho prevádzku neakceptujú pre nízku spoľahlivosť. Viacokruhové analógy sú inštalované na autách, ktoré sú vybavené niekoľkými autonómnymi pohonmi. Moderný systém má dva povinné minimálne okruhy, ako aj až šesť okruhov iných systémov.
Konštrukcia jednotky navyše obsahuje množstvo zariadení určených na zabezpečenie normálnej činnosti brzdových prvkov. Sledujú aj stav pohonu na ťahači a prívese. Uvažovaný systém je vybavený populárnymi domácimi nákladnými vozidlami. Tento mechanizmus je obzvlášť dôležitý na cestných vlakoch. Na strojoch s predĺženou základňou sa často používa komplexný hydropneumatický pohon bŕzd. Používa stlačený vzduch na poskytnutie potrebnej sily a prenos na mechanizmus sa vykonáva pomocou pracovnej tekutiny. Takýto systém zvyšuje rýchlosť konštrukcie, no výrazne ju komplikuje.
