Počas prevádzky akéhokoľvek zariadenia sa periodicky vyskytujú poruchy rôzneho charakteru, ktoré si vyžadujú kvalitné opravy. Výnimkou nie sú ani dnes bežné elektromotory. Takéto jednotky môžu zlyhať v dôsledku prerušovaného obvodu. V takejto situácii môže na prvý pohľad prevádzkyschopný motor vyhorieť. Odborníci sa preto snažia včas určiť typ uzáveru výhybky, aby sa kvalitatívne odstránila príčina poruchy.
Popis
Komplikovaný otočný skrat môže nastať v dôsledku porušenia izolačnej vrstvy kritických prvkov v multifunkčných elektrických jednotkách. V klasickom motore sa okrem bežnej zemnej poruchy často vyskytujú aj iné problémy. Najčastejšie to môže byť vyvolané poruchou vinutia rotora alebo statora. Odborníci boli schopní zistiť, že klasickýmedzizávitový skrat vzniká v dôsledku prehriatia motora. Keď je zariadenie vystavené zvýšenej teplote, je ťažké vyhnúť sa zničeniu laku naneseného výrobcom, ktorý pôsobí ako spoľahlivý plášť. Z tohto dôvodu sú zákruty odkryté a začnú postupne vzájomne pôsobiť, čím spôsobia skrat. Aj keď ide o bodový problém, motor stále nebude fungovať ako predtým. Poruchu je možné odstrániť iba pomocou kvalitného previnutia.
Základná kontrola
V prvom rade musíte opatrne nainštalovať induktor na platformu brzdového produktu a zapojiť ho do siete. Spínač by mal byť presunutý do polohy 4. Kotva je opatrne umiestnená na póloch induktora, potom je na hriadeli upevnené zariadenie na otáčanie kotvy. Stojan môžete zapnúť. Veliteľ bude musieť opatrne stlačiť sondy kontaktnej zostavy na dva susedné kolektory kotvy. Otočením mechanizmu trochu, musíte nájsť polohu, v ktorej budú hodnoty mechanizmu na maximálnej značke. Pomocou odporu nastavte šípku zariadenia na najvhodnejšiu značku stupnice. Kotvu je potrebné postupne otáčať, bez zmeny priestorovej polohy sond. Master môže iba čítať hodnoty zo zariadenia.
Dôležité nuansy
Odborníci vyvinuli univerzálne zariadenie na kontrolu prepojovacieho obvodu. V prvom rade je však potrebné presne stanoviť skutočnosť, že neexistujú žiadne ďalšiezaťaženie motora. Problém môže nastať v dôsledku upchatia vzduchového systému alebo zaseknutia mechanického oddelenia. Aby bolo možné presne určiť obvod medzi zákrutami, je potrebné nejaký čas sledovať bežiaci motor. V takejto situácii si majster všimne intenzívnu kruhovú iskru. Po spálenej izolácii môže byť nepríjemný zápach. Ak chcete problém odstrániť, musíte ho včas identifikovať. Pri štandardnej vizuálnej kontrole by vinutia kotvy nemali byť opuchnuté alebo sčernené. Zápach spáleniny môže naznačovať problém. Technik musí zabezpečiť, aby nedošlo ku skratu medzi kolektorovými doskami.
Univerzálna jednotka
S multifunkčným otočným testerom skratov môžete presne zmerať odpor medzi vinutím a puzdrom. V prevádzkovom stave zostáva rozdiel v prijatých údajoch zanedbateľný. Ak získaný ukazovateľ prekročí značku 11 percent, nedá sa vyhnúť kvalitným opravám. Master bude musieť vymeniť celé vinutie, ktoré bude mať menší odpor. Hlavné opravy by mali byť zamerané na previnutie chybných častí. Takéto manipulácie sú k dispozícii iba za špeciálnych podmienok. Prácu je možné zveriť výlučne odborníkom.
Multimeter pomocníka
Všestrannosť tohto zariadenia vám umožňuje skontrolovať prepojovací okruh, aby ste včas odstránili existujúcu poruchu. Akékoľvek opravy by mali začať demontážou kotvy motora. Dôvody môžu vyplynúť zz nasledujúcich dôvodov:
- Opotrebenie a zlomenie kief.
- Skrat medzi platňami.
- Žiadny kontakt na termináloch.
- Zlá izolácia.
- Príliš vysoká teplota pre rozdeľovacie dosky.
Dlhoročné skúsenosti odborníkov ukazujú, že pokazený štartér vydáva charakteristický bzučivý zvuk, objavujú sa iskry, mení sa intenzita otáčania kotvy, počas prevádzky vznikajú vibrácie.
Svoja oprava
Aby ste skontrolovali otočný skrat na kotve, musíte opatrne pripevniť štartér žiarovky ku kolektorovej doske. Musíte vidieť, či sa svetlo rozsvieti alebo nie. Ak žiarovka fungovala, potom musí majster premýšľať o výmene vinutia alebo celého rotora. Ale ak nedôjde k žiadnej reakcii, test sa musí vykonať pomocou ohmmetra. Odpor by mal byť čo najnižší, nie viac ako 9 kOhm. Ak je obvod prepojený, potom sa hodí určité zariadenie na kontrolu kotvy štartéra. Tento problém môžete vyriešiť, ak zarovnáte všetky vodiče a očistíte ich od prebytočných nečistôt. Ak všetky vyššie uvedené odporúčania nefungovali, zostáva len previnúť kotvu. Pri odspájkovaní vývodov kolektora je potrebné demontovať rotor a povrch opatrne očistiť vŕtačkou. Vypálenú batériu možno identifikovať iba pomocou batérie.
Pro Option
Špecialisti sú zvyknutí používať vysokokvalitné zariadenie na medziotáčkové okruhy. Toto zariadenie je určené výhradne na profesionálne opravy.elektrické zariadenie. Ak chcete pracovať, potrebujete cievku s držiakom. Klasickým multimetrom určíte len zlom pri kotvení. Pre lepšiu diagnostiku je lepšie použiť analógový tester. Medzi všetkými lamelami treba zmerať odpor. Vo všetkých prípadoch musia byť ukazovatele rovnaké. V niektorých prípadoch nemusia vinutia vyhorieť a kolektor zostane neporušený. Typ uzáveru môžete určiť pomocou zariadenia so silnou konzolou z transformátora. Multimeter je nastavený na 180 kOhm. Sonda sa opatrne uzavrie k zemi a druhá sa striedavo prikladá na každú lamelu kolektora. Ak kotva stále nezvoní k zemi, potom úplne funguje.
Klasický skrat statora
Aj takýto výrobok podlieha skratu. V prvom rade musí odborník skontrolovať odpor vinutia statora. Ale toto nie je najspoľahlivejšia metóda. Mnoho faktorov ovplyvňuje multimeter, čo môže spôsobiť, že zobrazí chybné údaje. Konečný výsledok do značnej miery závisí od prevíjania motora, ako aj od staroby samotnej žehličky. Bežné svorky môžu merať prúd a odpor. Ak má majster potrebné skúsenosti, dokáže určiť poruchu aj podľa zvuku bežiaceho motora. Ale v tomto prípade musia existovať pracovné ložiská, ktoré sú dobre namazané. Ak je to žiaduce, majster môže použiť osciloskop, ale takáto jednotka je veľmi drahá. Z tohto dôvodu nie každý môže kúpiť jednotku. Na motore nesmú byť žiadne stopyoleje, netesnosti. Cudzie pachy nie sú povolené. Tester kvality kontroluje odpor vinutia. Ak sa výsledky navzájom líšia o viac ako 11 %, príčina poruchy môže byť v obvode.
Domáce zariadenie
Skrat elektrického motora môžete eliminovať pomocou jednotky postavenej doma. Na montáž je potrebné pripraviť tranzistory KT209 a KT315, variabilné odpory 47 kOhm a 1 kOhm. Produkt je možné napájať batériou, ale aj kvalitným stabilizátorom. Okrem toho je potrebné nainštalovať zelenú LED, ktorá bude signalizovať zahrnutie jednotky a oranžovú - ovládanie. S týmito prvkami je sériovo zapojený 30 ohmový odpor. Za zmienku stojí, že pracovná doska má kompaktné rozmery, vďaka čomu sa ľahko zmestí do malého kufríka.
Príčiny porúch
Skrat elektrického motora medzi otáčaním nie je zriedkavým problémom. Takáto porucha sa vyskytuje v 50% všetkých porúch. Situácia môže nastať v dôsledku zvýšeného zaťaženia elektroinštalácie. Nesprávna prevádzka jednotky často vedie k predčasnému zlyhaniu. Menovité zaťaženie je možné určiť z pasu inštalácie. Preťaženie môže byť vyvolané mechanickým poškodením samotného motora. Suché alebo zadreté ložiská často spôsobujú skrat. Skutočnosť továrenského manželstva nie je vylúčená. Ak je motor skladovaný v nevhodných podmienkach, je to vždy spojené so skutočnosťou, že vinutielen vlhké.
Zmena odporu
Určenie medzizávitového skratu vám umožňuje výrazne zjednodušiť opravu. Aby bolo možné kvalitatívne skontrolovať motor na izolačný odpor, skúsení elektrikári aktívne používajú megger s napätím 500 V. Takéto zariadenie dokáže presne merať izolačný odpor vinutia motora. Ak majú elektromotory napätie 12 V alebo 24 V, tak sa bez pomoci testera jednoducho nezaobídete. Izolácia takýchto vinutí nie je určená na testovanie pri maximálnom napätí. Výrobca vždy uvádza optimálnu hodnotu v pase pre jednotku. Ak testovanie ukázalo, že izolačný odpor je oveľa menší ako optimálnych 20 MΩ, potom treba vinutia odpojiť a dôkladne skontrolovať každé zvlášť. Pre zmontovaný motor by indikátor nemal byť nižší ako predpísaných 21 Mohmov. Ak výrobok dlho ležal na vlhkom mieste, pred použitím ho treba niekoľko hodín sušiť pomocou žiarovky.
Poruchy transformátora
Skúsení špecialisti sú zvyknutí používať univerzálny indikátor skratu medzi zákrutami, ktorý výrazne zjednodušuje vyhľadávanie porúch. Ale aj profesionáli by si mali pamätať, že výber najvhodnejšieho napájacieho zdroja a jeho umiestnenia priamo závisí od počtu napájaných produktov a typu pripojenia. Transformátor má pomerne bežnú poruchu - neočakávaný skrat medzi závitmi.
Tento problém nie je možné vždy určiť klasickým multimetrom. Jednotka musí byť starostlivo skontrolovaná na vizuálne chyby. Navíjací drôt má izoláciu lakom. V prípade poruchy medzi závitmi vzniká odpor, ktorý je vyšší ako 0. V takejto situácii môže dôjsť k prehriatiu zariadenia. Pri vizuálnej kontrole by transformátor nemal mať stopy sadzí, zuhoľnatené častice, opuch továrenskej výplne, sčernenie. Master môže zistiť menovité napätie z dokumentácie priloženej k jednotke. Ak je rozdiel v ukazovateľoch 45% alebo viac, potom je vinutie mimo prevádzky. Aby sa situácia nezhoršila, je lepšie zveriť opravu takéhoto kritického prvku odborníkom, ktorí majú všetky potrebné zručnosti.
