Asf alt je hlavným materiálom na stavbu ciest. Po troch rokoch vyžadujú opravu a potom každoročnú obnovu prevádzkových vlastností. Betónová cesta je v mnohých smeroch oveľa lepšia ako asf altová cesta, ale jej využitie je obmedzené.
Dôvody sú nasledovné:
- nedostatočný rozpočet stavby;
- slabý výkon;
- climate;
- prepravné náklady;
- nedostatok potrebných tried cementu;
- terén.
Betónové cesty sú v USA národným pokladom (na obrázku nižšie).
Aj v 50-tych rokoch si v Amerike a na Západe uvedomili svoju výhodu a výstavba išla na plné obrátky.
Predtým boli betónové cesty v Rusku postavené z platní, jazda autom pripomínala pohyb vlaku na križovatkách koľajníc. Teraz sa naleje na miesto a náter je rovnomerný.
Na čo slúžia betónové cesty?
Betónová cesta má nasledujúce výhody:
- jednoduchá príprava betónuzmesi;
- vysokorýchlostný styling;
- vysoká pevnosť a odolnosť;
- hladký povrch s dobrou priľnavosťou pneumatík;
- lepšia viditeľnosť ako asf alt vďaka dobrej odrazivosti.
Betónové cesty majú prevádzkovú výhodu v tom, že prenášajú zaťaženie z pevnej betónovej dosky na veľkú časť základne. Vidno to najmä na jar. Vychýlenie asf altu je často nezvratné, ako vidno z vyjazdených koľají a vĺn. Betónová dlažba znižuje takéto vychýlenie a zároveň dosahuje úsporu paliva až 20 %.
Environmentálne výhody spojené s absenciou znečistenia pôdy ropnými produktmi, ktoré sa uvoľňujú z asf altu. Nižšia spotreba paliva znižuje emisie do atmosféry. Hovorí sa, že tvrdšia povrchová úprava produkuje viac hluku, ale nárast je zanedbateľný.
Vplyv terénu na výstavbu ciest
Automobilová betónová cesta sa stavia pomocou rôznych technológií. Každý projekt je iný. V horských oblastiach cesta kopíruje terén.
Pri stavbe diaľnic sa to snažia naprávať: zasypávajú sa priehlbiny, odrezávajú kopce, cez hory sa stavajú tunely, stavajú sa nadjazdy a mosty. Aby sa zabezpečil normálny rýchlostný režim, stavitelia sa snažia vyhnúť strmým stúpaniam, klesaniam a zákrutám.
Pri rôznych konštrukciách ciest sa hlavná klasifikácia robí podľa materiálov vrchného povrchu, ktorým môže byť asf alt resp.betón. Asf alt je potrebné opraviť po 3-4 rokoch. Niektoré diaľkové cesty sa začínajú renovovať, keď ešte nie sú dokončené stavby. Betónová cesta stojí o 80 % viac, no prvých 10 rokov prevádzky si nevyžaduje opravu. Jeho odolnosť znižuje prevádzkové náklady. Ak je pokládka betónovej cesty urobená dobre, vydrží niekoľko desaťročí bez väčších opráv.
Štruktúra cesty
Konštrukcia betónových ciest je vyrobená z nasledujúcich vrstiev:
- extra,
- underlying;
- betónová dlažba.
Príprava pôdy
Predlievaniu betónom predchádza príprava pôdy a zhotovenie vyrovnávacej vrstvy. Pôda musí byť hustá. To sa dá ľahko skontrolovať zapichnutím oceľovej tyče s hrúbkou až 12 mm. Mal by vojsť do hĺbky maximálne 60 cm. Ak je zhutnenie nedostatočné, vankúš sa bude ďalej prehýbať a betón sa zrúti.
Pôda je predvalcovaná. Pri pridávaní sa tomu venuje osobitná pozornosť. V tomto prípade sa valcovanie vykonáva vo vrstvách. Zhutnenie pôdy sa vykonáva pri optimálnej vlhkosti. Počet prechodov a typ valca by sa mal zvoliť experimentálne, pričom sa vykoná skúšobné valcovanie. Ak je vlhkosť nižšia ako prípustná hodnota, pôda by mala byť navlhčená. Ak je nadmerne vlhký, vysuší sa kyprením, pridaním piesku, trosky alebo inými metódami.
Likvidácia vody
Keď sa stavajú betónové cesty, technológia zabezpečuje odstraňovanie rozmrazených, búrok apovodňových vôd ešte pred výstavbou podložia. Práce v tomto smere sa vykonávajú v rámci mesta aj mimo neho.
Inštalácia betónovej vozovky s odstraňovaním zrážok je nevyhnutná pre zvýšenie životnosti a zlepšenie jazdných podmienok. Na povrchu vozovky je voda počas pohybu nebezpečná pre vozidlá. Zhoršuje sa priľnavosť k plátnu, sprej spod kolies narúša viditeľnosť a námraza sa tvorí aj pri mrazoch. Na jej odstránenie je potrebné nakloniť povrch vozovky v priečnom aj pozdĺžnom smere a urobiť aj drenážne vrstvy. Podklad pod vozovkou sa vyrovná a vytvorí sa v ňom svah, ktorý môže byť jednosvahový alebo dvojsvahový. Miesta, kde sa môže hromadiť voda, sú vyrovnané a pokryté netečúcou zeminou.
Mimo mesta sa voda z vozovky odvádza do cestných priekop. Ich šírka je 1-2,5 m. Voda sa v nich zhromažďuje a vypúšťa sa do vodovodov: kanalizácia, prírodná alebo umelá nádrž, koryto rieky. Na tento účel sa v priekope vytvorí sklon 1-4%, vystužený trávnikom, dlažobným kameňom, sutinovým alebo betónovým kameňom.
V osadách sa voda zbiera cez podnosy v mestskej kanalizácii. Evakuačné zariadenia sú neustále čistené, aby sa zabezpečila požadovaná priepustnosť.
Voda, ktorá presakuje do zeme, predstavuje nebezpečenstvo pre cestu. Odvádza sa cez priesakové vrstvy, ako je štrk. Obsahuje drenážne rúry so štrbinami alebo otvormi. Môžu byť plastové, betónové alebo keramické.
Práca na odstránení topenia, búrok a záplav z cestného pásuvody sa vyrábajú pred výstavbou podložia.
Pokládka posteľnej bielizne
Na zemi je vyrobený pieskový vankúš s hrúbkou 20-40 cm, bez ktorého sa zaobídete, ale výrazne bráni vzlínaniu vlhkosti z pôdy a zlepšuje odvodnenie. Je potrebné zabrániť rozmazaniu a mrazu, čo vedie k vzniku priehlbín a vzniku trhlín v betónovom monolite. Najväčšie problémy robí pôda z hliny, rašeliny a iných, ktoré sú schopné akumulovať vodu. Čiastočne sa odreže a na dno sa nalejú kamene veľkých frakcií a potom štrk. Výška vrstiev po navalcovaní je cca 30 cm. Náklady a ako dlho sa budú betónové cesty stavať závisia od ich prípravy. Minimálna hrúbka podkladu závisí od typu pôdy a klimatickej zóny. Je to určené tabuľkami. Geotextília sa kladie medzi všetky vrstvy rôznych materiálov.
Vyrovnanie každej vrstvy sa vykonáva v súlade s návrhovými pozdĺžnymi a priečnymi sklonmi.
Materiály na báze kameňa sú zvyčajne vystužené látkami, ktoré majú adstringentné vlastnosti. Môže to byť cement alebo priemyselný odpad: granulovaná hutnícka troska s prídavkom nehaseného vápna, popol z tepelných elektrární, mletá troska. Vrstvy musia byť monolitické, čo sa dosahuje použitím spojív a starostlivým valcovaním.
Pre prejazd stavebných vozidiel je často potrebné zvýšenie pevnosti dodatočnej spodnej vrstvy. Na tento účel je posilnená adstringentmi.
Debnenie
Debnenie je vyrobené z reziva na výškuvýplň, ktorá je 100-150 mm. Pri jej výbere na výšku treba myslieť na to, že na okrajoch betónovej dosky sú vyrobené rebrá, ktoré zvyšujú jej pevnosť. Hrúbka dosiek musí byť minimálne 50 mm. Sú potiahnuté zmesou, ktorá uľahčuje odlepenie od zmrazeného taniera. Drevené debnenie podlieha požiadavkám na pevnosť od nanášania čerstvého betónu a síl vznikajúcich pri prevádzke podbíjacej tyče.
Ak sa na zhutňovanie a konečnú úpravu betónu používajú ťažké cestné stroje, inštaluje sa silné oceľové debnenie. Nekrúti sa a vydrží oveľa dlhšie. Má medzipodrážku pre väčšiu stabilitu v základni.
Sekcie debnenia sú zoradené a bezpečne pripevnené. Toto je obzvlášť dôležité, ak vibrácie betónu vykonávajú ťažké stroje. V miestach, kde klesá úroveň podkladu, sa pod debnenie nalejú vrstvy chudého betónu pre väčšiu stabilitu.
Betónové cesty: Technológia výroby dosiek
Dilatačné škáry sa umiestňujú pred umiestnením betónu, čo umožňuje doskám pohybovať sa vertikálne a horizontálne, keď sa rozťahujú alebo zmršťujú.
1. Dilatačné škáry
Nalievacie časti sú úplne oddelené. Na vyplnenie škár sa používa materiál absorbujúci energiu: izolačná lepenka, mäkké drevo, korok s bitúmenom. Na ochranu hornej časti švu pred úlomkami a kameňmi do hĺbky 40-50 mm je potrebné vodotesnosť pomocou tmelu. Ak sa to neurobí včas, keď sa dosky roztiahnu, betón sa môže odlomiť v dôsledku kameňov.
Rozostup švov v miernom podnebídosahuje 20-30 m Spoľahlivosť povlaku pre dlhé dosky je 50% a pre krátke dosky - 85%. Vyznačuje sa odolnosťou proti praskaniu medzi generálnymi opravami. Pevnosť povlaku je udržiavaná oceľovými tyčami umiestnenými vo švoch.
Inštalujú sa cez bočné steny alebo pomocou špeciálneho zariadenia na betónovú dlažbu. Keď sú medzery medzi susednými doskami vo vzdialenosti viac ako 6 m, na vrch povlaku sa inštalujú medziľahlé švy do hĺbky 1/3 hrúbky betónu. Takéto falošné švy sa vyrábajú aj pozdĺž osi cesty.
Šírka dvoch jazdných pruhov je 6-9 m. Medzi nimi je tiež vytvorený teplotne zmrašťovací šev, aby nevznikali pozdĺžne trhliny.
2. Konkrétne umiestnenie
Vrstva podstielky je pokrytá vodeodolným papierom, hydroizoláciou alebo navlhčená. Betón sa ukladá naraz v hrúbke. Ak sa použije výstuž, najskôr sa naleje vrstva s hrúbkou 30-40 mm, na ňu sa položí sieťka a potom sa debnenie úplne vyplní.
Betón sa musí aplikovať rýchlo, pretože má krátku dobu spracovateľnosti. Nesmie sa riediť vodou, pretože to povedie k zhoršeniu mechanických vlastností dosky.
Vzhľadom na veľké objemy sa na miesto liatia dodáva hotový továrenský betón. Po vyložení z vozidla sa vyrovnáva pomocou špeciálneho stroja vybaveného poháňanými nožmi. Zmes sa vypustí v 1 m3a rovnomerne sa umiestni, inak bude mať veľká hromada vyššiu hustotu na základni ako inde. ATPočas procesu vyrovnávania táto nerovnosť pretrváva, čo môže viesť k zvýšenému zmršťovaniu zle zhutnených plôch. V tomto prípade sa na povrchu dosky vytvárajú priehlbiny. Najlepšou možnosťou je rovnomerne položiť betón v 2-3 vrstvách.
3. Zhutňovanie betónu
Zariadenie na zhutňovanie betónu je tyč vyrobená z dreva alebo kovu, na ktorú pôsobia pneumatické kladivá namontované na nej. Je ponorený do betónovej zmesi a pohybuje sa v nej. Keď sa spracovanie lokality skončí, lúč sa zdvihne a prenesie na iné miesto.
Pri použití výstuže by vibračná tyč mala byť 5-7 cm nad ňou.
Vibračný stroj obsahuje okrem vibračnej lišty, ktorá je umiestnená vpredu.
Na plasticitu betónovej zmesi sa kladú špeciálne požiadavky. Mal by byť dostatočne pohyblivý, ale nie príliš tekutý, inak sa bude prehýbať, pretekať debnením – pevnosť sa zhoršuje.
Po miernom vytvrdnutí sa betónová doska zaleje vodou, aby sa nevytvorili praskliny od vysychania. Je pokrytá pieskom, slamenými rohožami, pytlovinou alebo plachtami. Moderným spôsobom ochrany pred vyparovaním je nastriekanie vytvrdzujúceho tmelu na povrch platne. Filmotvorná látka sa nanáša na celý povrch a bočné plochy. Predtým je potrebné odstrániť prebytočnú vlhkosť z náteru.
Nekvalitný betón má za následok časté opravy ciest.
Záver
Technológia výstavby betónových ciest je neustálavylepšené o:
- Zvyšovanie kvalifikácie a skúseností odborníkov.
- Dostupnosť multifunkčného a vysokovýkonného vybavenia.
- Zlepšite technické vybavenie na zníženie ručnej práce.
- Použitie nových moderných materiálov.
Napriek vysokým nákladom sú náklady na opravu betónových ciest oveľa nižšie ako na opravu asf altových ciest.
