Aratúra elektromotora sa vzťahuje na rotujúcu časť, kde sa zhromažďujú nečistoty a tvoria sadze. V prípade porúch môžete diagnostikovať doma vizuálne a pomocou multimetra. Na trecích plochách by nemali byť žiadne triesky, škrabance alebo praskliny. Ak sa nejaké nájdu, prijmú sa opatrenia na ich odstránenie.
Typické poruchy
Kotva elektromotora sa za normálnych prevádzkových podmienok neopotrebováva. Vymeňte iba kefy, pričom merajte prípustnú dĺžku. Ale pri dlhšom zaťažení sa vinutia statora začnú zahrievať, čo vedie k tvorbe sadzí.
V dôsledku mechanických vplyvov sa môže kotva elektromotora pri poškodení ložiskových zostáv zdeformovať. Motor bude fungovať, ale postupné opotrebovanie lamiel či platní povedie k jeho definitívnemu zlyhaniu. Aby ste však ušetrili drahé vybavenie, často stačí vykonať preventívnu údržbu a zariadenie môže byť dlhodobo používané.
Negatívne faktory ovplyvňujúce kotvu motora zahŕňajú vlhkosť na kovových povrchoch. Kritické je dlhodobé vystavenie vlhkosti a výskyt hrdze. V dôsledku červených zhlukov a nečistôt sa vyskytujezvýšenie trenia, tým sa zvyšuje prúdové zaťaženie. Kontaktné časti sa zohrejú, spájka sa môže odlepiť, čím sa vytvorí prerušovaná iskra.
Servisné centrum vám môže pomôcť, ale bude to vyžadovať určité náklady. S poruchou sa môžete vyrovnať sami, keď ste sa oboznámili s otázkou: ako skontrolovať armatúru elektromotora doma. Na diagnostiku budete potrebovať zariadenie na meranie odporu a nástroje.
Ako sa diagnostikuje porucha?
Kontrola kotvy elektromotora začína definíciou samotnej poruchy. K úplnému zlyhaniu tejto zostavy dochádza v dôsledku rozpadajúcich sa zberných kefiek, deštrukcie dielektrickej vrstvy medzi doskami a tiež v dôsledku skratu v elektrickom obvode. V prípade iskrenia vo vnútri zariadenia dospejú k záveru, že zberače prúdu sú opotrebované alebo poškodené.
Iskriace kefy vznikajú v dôsledku objavenia sa medzery v mieste kontaktu so zberačom. Predchádza tomu pád zariadenia, vysoké zaťaženie hriadeľa pri zasekávaní, ako aj porušenie celistvosti spájky na vývodoch vinutia.
Porucha s bežiacim elektromotorom sa prejavuje v typických podmienkach:
- Iskrenie je hlavným príznakom poruchy.
- Hukot a trenie pri rotácii kotvy.
- Poznateľné vibrácie počas prevádzky.
- Zmeňte smer otáčania, keď kotva prejde trajektóriou menšou ako otáčka.
- Vôňa roztápajúceho sa plastu alebo silné zahrievanie puzdra.
Čo robiť, ak sa objavia uvedené odchýlky v práci?
Frekvencia otáčania kotvy motora je udržiavaná konštantná. Pri nečinnosti sa porucha nemusí prejaviť. Pri zaťažení je trenie kompenzované zvýšením prúdu pretekajúceho vinutím. Ak sa objavia odchýlky v práci brúsky, vŕtačky, štartéra, musíte odpojiť napájanie.
Pokračovanie v používaní spotrebičov môže viesť k požiaru alebo úrazu elektrickým prúdom. V prvom rade sa odporúča skontrolovať telo výrobku, zhodnotiť integritu kabeláže, absenciu roztavených častí a poškodenie izolácie. Teplota všetkých častí zariadenia sa kontroluje dotykom. Pokúšajú sa otočiť kotvu ručne, mala by sa pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Ak sú mechanické časti neporušené a nie sú v nich žiadne nečistoty, pokračujte v demontáži.
Diagnostika vnútorných častí
Vinutie kotvy elektromotora by nemalo mať karbónové usadeniny, tmavé škvrny, podobne ako následky prehriatia. Povrch kontaktných častí a oblasť medzery nesmie byť upchatá. Malé častice znižujú výkon motora a zvyšujú prúd. Nerozoberajte spotrebiče so zástrčkou pripojenou k sieti, aby fungovali bezpečne.
Odporúča sa nafilmovať proces demontáže, aby ste sa vyhli ťažkostiam pri spätnom procese. Alebo si môžete napísať na papier každý krok svojej činnosti. Je povolené určité opotrebovanie kief, lamiel. Ak sa ale nájdu škrabance, treba zistiť príčinu ich vzniku. Možno totoprispel k prasknutiu v tele, ktoré možno vidieť iba pri zaťažení.
Prevádzka ommetra
Úprimné môže byť kvôli strate elektrického kontaktu v jednej z lamiel. Na meranie odporu sa odporúča umiestniť sondy na stranu kolektorov prúdu. Otáčaním hriadeľa motora sledujte hodnoty na číselníku. Obrazovka by mala ukazovať nulové hodnoty. Ak čísla preskočia aj o niekoľko ohmov, znamená to sadze. Keď sa objaví nekonečná hodnota, posúdia otvorený obvod.
Bez ohľadu na výsledky je ďalším krokom kontrola odporu medzi každou susednou lamelou. Malo by to byť rovnaké pre každé meranie. V prípade odchýlok je potrebné skontrolovať všetky pripojenia cievok a kontaktnú plochu kief. Samotné kefy by mali mať rovnomerné opotrebovanie. V prípade triesok a prasklín ich treba vymeniť.
Cievky sú pripojené k jadru vodičmi, ktoré sa mohli odlepiť. Spájka často nevydrží otrasy pri pádoch. Na štartéri môže prúd cez kontakty dosiahnuť 50 A, čo vedie k vyhoreniu nekvalitných spojení. Externé vyšetrenie určuje miesto poškodenia. Ak sa nezistí žiadna porucha, potom sa meria odpor medzi lamelou a samotnou cievkou.
Ak tam nie je ohmmeter?
Ak nemáte multimeter, budete potrebovať 12 V napájací zdroj a žiarovku pre príslušné napätie. Žiadny motorista s takouto súpravou nebude mať problémy. Kladné a záporné svorky sú pripojené k zástrčke elektrického spotrebiča. V medzere je umiestnená žiarovka. Výsledokpozorované vizuálne.
Hriadeľ kotvy sa otáča ručne, svietidlo svieti bez skokov v jase. Ak sa spozoruje útlm, vyhodnotí sa chybný motor. S najväčšou pravdepodobnosťou došlo k medziotočnému skratu. Úplné zmiznutie žiary indikuje prerušenie obvodu. Príčinou môže byť nedotýkanie sa kefiek, prasknutie vinutia alebo absencia odporu jednej z lamiel.
Ako „oživiť“chybné zariadenie?
Oprava kotvy elektromotora sa začína až po úplnej dôvere v poruchu jednotky. Škrabance a triesky na lamelách sú odstránené kruhovou drážkou na povrchu. Uhlíkové usadeniny a sadze je možné odstrániť čistiacimi prostriedkami na kontaktné elektrické spoje. Zlomené ložiská sú vylisované a nahradené novými. Počas montáže je dôležité vyvážiť hriadeľ.
Otáčanie by malo byť jednoduché a bez hluku. Poškodená izolácia je obnovená, môžete použiť bežnú elektrickú pásku. Podozrivé spoje by sa mali znova spájkovať. V prípade problémov s cievkami kotvy sa odporúča uchýliť sa k prevíjaniu, ktoré môžete urobiť sami.
Obnova cievky
Kotvu elektromotora previniete v garáži, len si treba dávať pozor pri každom otočení. Medené vedenie sa volí podobne ako vinuté. Prierez sa nedá zmeniť, povedie to k narušeniu vysokorýchlostných režimov motora. Na oddelenie vinutí je potrebný dielektrický papier. Cievky sú na konci lakované.
Budete potrebovať spájkovačku a zručnosti na jej používanie. Body pripojenia sú spracovanékyseliny, kolofónia sa používa na nanášanie cínovo-olovnatej spájky. Pri demontáži starého vinutia sa spočíta počet závitov a použije sa rovnaké množstvo nového vinutia.
Skriňa musí byť očistená od starého laku a iných nečistôt. Na to je vhodný pilník, brúsny papier alebo napaľovač. Na kotvu sú vyrobené objímky, materiál je elektrokartón. Výsledné polotovary sú umiestnené v drážkach. Navinuté cievky by sa mali robiť s pravými otáčkami. Závery zo strany kolektora sú previnuté nylonovým vláknom.
Každý drôt je prispájkovaný k príslušnej lamele. Montáž by mala skončiť pravidelným meraním odporu kontaktných spojov. Ak je všetko v poriadku a nie sú žiadne skraty, môžete skontrolovať činnosť elektromotora pod napätím.
