V zariadení každého auta je diferenciál. Ide o špecifický agregát, ktorého úlohou je rozdeľovať krútiaci moment medzi kolesá v rôznych pomeroch (v závislosti od situácie na ceste). Okrem toho môže mať diferenciál uzávierku. Zvyčajne je to na SUV alebo nákladné autá. Blokovanie medzinápravového diferenciálu umožňuje kompenzovať hlavné nevýhody mechanizmu a zabezpečiť rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu. V dnešnom článku sa pozrieme na to, o aké zariadenie ide, ako funguje, v akých typoch sa dodáva.
Rozdielové funkcie
Hlavnou funkciou tohto mechanizmu je rozdeliť moment, ktorý prichádza z hlavného prevodu, medzi hnacie kolesá. V tomto prípade sa rýchlosť otáčania poloosí môže meniť. Je to potrebné na to, aby auto bezpečne vošlo do zákruty (bez šmyku). Táto možnosť je zabezpečená vďaka satelitom, ktoré sú dostupné v diferenciáli. tedakeď auto vstúpi do zákruty, uhlová rýchlosť vonkajšieho kolesa bude úmerná tomu, o koľko ho znížil hriadeľ vnútornej nápravy.
Rôzne zámky
Činnosť diferenciálu je možné zablokovať priamym spojením zaťaženého hriadeľa nápravy s karosériou. Môžete to urobiť aj obmedzením rotácie satelitov. Tento systém môže byť:
- Plné. V tomto prípade môže hodnota prenášaného krútiaceho momentu na koleso dosiahnuť 100 percent. Všetky mechanizmy sú pevne spojené. Takáto uzávierka medzikolesového diferenciálu sa používa na KamAZ a na mnohých rámových SUV.
- Čiastočné. Okamih bude násilne distribuovaný obmedzením činnosti komponentov diferenciálu.
Prevádzkové režimy
Profesionáli dobre vedia, že existujú dva režimy uzávierky medzinápravového diferenciálu:
- Manuálne. ako pracuje? V tomto prípade sa na nútené uzamykanie používa vačkový diferenciál.
- Automaticky. Tu samosvorný diferenciál automaticky obmedzuje prevádzku. Stupeň a nutnosť blokovania sú určené rozdielom krútiaceho momentu na hriadeľoch náprav. Do úvahy sa berú aj uhlové rýchlosti kolies. Voliteľne je možné použiť snímač uzávierky stredového diferenciálu.
Zariadenie kamery
Zvážte vlastnosti diferenciálu vačky. Tu je blokovanienásilne, teda ručne. Spojka pevne spája skriňu diferenciálu s zaťaženým hriadeľom nápravy. Vačkový mechanizmus poháňa nasledujúce typy pohonov:
- Mechanické.
- Elektrický.
- Hydraulické.
- Pneumatické.
Systém sa aktivuje špeciálnym tlačidlom alebo pomocou pákového mechanizmu. Druhá možnosť sa používa hlavne na autách starších ako 2000.
Všimnite si, že automatický diferenciál funguje tak, že zvyšuje trecie sily zmenou podmienok zaťaženia na poloosi hnacích kolies. Tento systém sa nazýva LSD.
Typy sebablokovania
Sú štyri druhy:
- Disk.
- Viksomut.
- Červ.
- Elektronické.
Bližšie sa pozrieme na každý mechanizmus nižšie.
Disk
V tomto prípade sa používa kotúčová spojka. Je založený na princípe automatického blokovania. Vykonáva sa zmenou uhlovej rýchlosti poloosí. Takže čím väčší je rozdiel, tým vyšší je stupeň prerozdelenia hybnosti.
V systéme LSD je trenie zabezpečené pomocou balíkov trecích kotúčov. Jeden balík má pevný záber s hriadeľmi nápravy a druhý - s miskou automatického diferenciálu.
Keď sa hnacie kolesá otáčajú rovnako, trecie segmenty majú rovnakú rýchlosť. Keď sa zmení uhlová rýchlosť, disk nápravy, ktorý začne zrýchľovať, prenesie časť krútiaceho momentu na opačnú nápravu. Dochádza k čiastočnému zablokovaniu diferenciálu v dôsledku zvýšenia trecej sily trecích paketov. V závislosti od zariadenia môže mať mechanizmus konštantný alebo variabilný kompresný pomer. V prvom prípade je regulovaný pružinami, v druhom - hydraulickým pohonom.
Červ
Aké sú vlastnosti tohto mechanizmu? V tomto prípade nápravové hriadele a satelity navzájom spolupracujú prostredníctvom závitovkového prevodu. Takáto schéma sa používa na vytváranie zámkov LSD. Tento pohon sa nazýva „Thorsen“. Veľmi často je na Niva nainštalovaná uzávierka diferenciálu medzi nápravami. "Torsen" tiež používa veľa zahraničných výrobcov na svojich SUV a crossoveroch. Podstata systému je celkom jednoduchá. S nárastom krútiaceho momentu na jednom kolese dochádza k čiastočnému zablokovaniu a výkon sa prenáša na druhé. Nevyžaduje ďalšie uzly. Šnekový mechanizmus je spočiatku samosvorný vďaka vlastnostiam pohonu. Šnekové koleso nemôže byť poháňané inými prevodmi.
Viskózna väzba
Tento systém uzávierky medzinápravového diferenciálu sa používa na Dusteri. V tejto situácii sa spojka skladá zo sady perforovaných kotúčov. Všetky sú umiestnené v zapečatenom obale a naplnené silikónovou tekutinou. Disky sú pripojené k hnaciemu hriadeľu a k miske. Silikónový fluid má zaujímavú vlastnosť. Je známe, že pri jazde po diaľnici nedochádza k treniu kotúčov a všetok moment sa prenáša na prednú nápravu. Ale akonáhle dôjde k šmyku, disky začnúotáčať, čím sa kvapalina trasie. Ten za takýchto podmienok mení svoju hustotu. Stáva sa hustým, vďaka čomu sa disky môžu navzájom zachytiť. Takto sa krútiaci moment prerozdeľuje pozdĺž náprav a medzi kolesá.
Prečo sa tento systém nepoužíva na moderných SUV? Všetko je veľmi jednoduché. Viskózna spojka netoleruje predĺžený sklz. Dokáže vás dostať z blata alebo snehu naraz, no mimo cesty sa rýchlo prehreje. Keďže sa nedá opraviť, budete si musieť kúpiť nový mechanizmus.
Elektronický zámok
V tomto prípade je samosvorný diferenciál vybavený elektronikou, ktorá reaguje na zmeny otáčok kolies. Mechanizmus je riadený automaticky softvérom. So zvýšením rotácie jedného kolesa sa do bloku pošle signál, v dôsledku čoho sa strmeňu vydá príkaz. Výsledkom je, že systém uhryzne koleso, ktoré sa otáča rýchlejšie ako to opačné.
Tento zámok sa tiež nazýva imitácia, pretože neexistuje žiadne skutočné rozdelenie krútiaceho momentu. Elektronika iba spomaľuje koleso, čím bráni jeho šmyku. Takýto systém sa často používa na prémiových crossoveroch (Audi alebo Range Rover). Na rozdiel od viskóznej spojky sa tu mechanizmy neprehrievajú. Ale čo sa týka schopnosti prejsť terénom, toto auto bude horšie ako to, ktoré je vybavené mechanickým zámkom.
Záver
Pozreli sme sa na odrodyuzávierky diferenciálu zadnej nápravy. Existuje veľa systémov, ktoré majú iné zariadenie a princíp fungovania. Napriek mnohým novinkám je mechanická nútená uzávierka medzinápravového diferenciálu stále najspoľahlivejšia a najpraktickejšia. Ale takýto mechanizmus má vysoké náklady a vyžaduje viac voľného priestoru pod dnom. Ak potrebujete auto s pohonom všetkých kolies a neplánujete ísť do terénu, elektronická uzávierka medzinápravového diferenciálu bude najlepším riešením.
