Dlažby vyrobené podľa štandardných stavebných noriem musia spĺňať široké spektrum požiadaviek. Náter musí byť pevný, odolný a musí mať optimálnu izoláciu vrchných vrstiev. Nie vo všetkých oblastiach však má zmysel vybaviť viacvrstvové plátna. Cenovo dostupnejšie a optimálne z hľadiska charakteristík je plnenie ciest špeciálnym plnivom. Správne zvolená frakcia umožní vytvorenú základňu používať dlhú dobu bez nutnosti pravidelných opráv.
Záložný materiál
Základom pre skládkový materiál sú zvyčajne uvoľnené zvyšky starých vozoviek – napríklad častice betónu, asf altu a dokonca aj zeminy. Praktizuje sa aj použitie piesku so štrkom, ale takéto možnosti sú drahšie. Na základe kombinácie prevádzkových vlastností je vhodnejšie použiť asf altovú drvinu. Takéto zásypy ciest s pridaním spojivového bitúmenu po zhutnení poskytujú základ odolný voči vlhkosti a odolný. Spoľahlivosť povlaku je spôsobená vysokou hustotou, ale pod podmienkou, že bol použitý kvalitný plastifikátor a zhutnenie bolo vykonané špeciálnym zariadením.
Výhody asf altového plniva zahŕňajú odolnosť vočiklimatickými vplyvmi. Mráz a zrážky nie sú na takomto základe strašné. To je mimochodom hlavný rozdiel od tradičných cestných komponentov. Takže zasypanie vozovky suťou v praxi môže zmyť dážď. To platí aj pre piesčité podklady, ktoré bez správnej bitúmenovej väzby vydržia len krátko. Skládky asf altu však majú aj nevýhody. Vplyvom slnečného žiarenia sa zmäkčovadlo môže roztaviť a v dôsledku toho zmäkčiť sieť.
Technológia plnenia ciest
Okamžite je potrebné poznamenať, že použitie viacerých materiálov v jednom zásype nie je povolené, s výnimkou špeciálnych prípadov, ktoré stanovuje projekt. Priama práca sa vykonáva od okrajov základne po stred vo vrstvách. V tomto prípade by mala byť celá šírka prevádzkovanej časti, vrátane šikmých častí, pokrytá zeminou. Sekundárny a dodatočný dumping nie je povolený z dôvodu jeho neefektívnosti. Všetky následné inklúzie sa počas používania zmyjú. V niektorých prípadoch však plnenie ciest poskytuje možnosť rozšírenia. Po dokončení pracovných krokov sa z plátna odstráni prebytočná pôda a plnivo. Nie je potrebné ho vyberať - v prípade potreby môžete zabezpečiť dodatočné naplnenie pozdĺž ciest a výjazdov.
Zhutňovanie skládky
Táto časť má väčší vplyv na tvorbu kvalitatívnych charakteristík náteru ako prvotné nanášanie asf altovej drviny alebo drveného kameňa. Pred zhutnením sa každá vrstva vyrovná v súlade s hodnotou pozdĺžneho sklonu. Ďalej môžete začať rolovať plátnopomocou špeciálneho vybavenia po celej šírke vozovky. V niektorých stiesnených priestoroch by sa malo vykonať bodové zhutnenie. Aby bola vozovka pevná pozdĺž celej horizontály, problémové oblasti sa ubíjajú ručne pomocou vibračných nárazov. Zároveň sa podbíjacie dosky nemôžu používať v oblastiach, kde sú položené inžinierske komunikácie.
Pri použití voľných výplní na vozovku sa odporúča zhutnenie pomocou mriežkových alebo vačkových valcov. Táto technika sa používa v prvej fáze, je tiež možné použiť stroje na pneumatikách, ktoré majú neúplné zaťaženie záťažou - o 10-15 ton.
Obnova ciest zásypom
Ak sa zariadenie plnohodnotných plátien zásypom častejšie vykonáva asf altovými trieskami, potom sa v prípade opravy typických cestných konštrukcií stále odporúča použiť drvený kameň. Počas opatrení na obnovu kapitálu sa vykonáva úplná výmena vrstiev. Zásyp zaberá v takýchto prácach len samostatnú časť pri vytváraní prípravnej vrstvy. Povrch vozovky je posypaný drveným kameňom v niekoľkých vrstvách. Prvá je vrstva veľkej frakcie, po ktorej je nahradená jemnozrnným povlakom. Presne to je prípad, keď je možné zásypy kombinovať s asf altobetónom, pôsobiacim ako pomocná technologická vrstva. Ak plocha deformovanej plochy na vozovke nepresahuje 25 m2, potom sa namiesto zásypu odporúča vykonaťštandardné opravy.
Kedy sa používa záložná reklama?
V tradičnej verzii sa zásypy vykonávajú v oblastiach, ktoré nie sú ani priemerne zaťažené dopravou. Praktizuje sa najmä vytváranie takýchto plátien na prístupových plochách mimo mesta. Taktiež pomocou tejto technológie sa realizuje široká škála rekonštrukčných prác. Zásyp je sám o sebe nevyhnutnou vrstvou v typických stavbách, preto v oblastiach, kde nie sú zvýšené požiadavky na vrchnú vrstvu, sa povrch vozovky ponecháva vo forme zhutnených asf altových štiepok. Čo sa týka použitia materiálu ako technologického komponentu, ako účinná drenážna vrstva môže pôsobiť napríklad drvený kameň.
Záver
Ako napreduje technológia, rastie aj kvalita povrchu ciest. Použitie moderných technológií, prísad do spojív v roztokoch a účinných princípov kladenia umožňuje vytváranie odolných konštrukcií vozoviek. Vysoká kvalita sa však dosahuje na úkor primeranej ceny, zatiaľ čo v niektorých prípadoch sa položenie plnohodnotného náteru neospravedlňuje. Práve v takýchto situáciách je vhodné použiť podložie vytvorené zásypom. Hlavnou výhodou tejto technológie je jej dostupnosť a nízka cena. Ide o recyklovaný materiál, čo je v podstate recyklovaný asf alt zo starých chodníkov – dá sa teda získať s malými alebo žiadnymi investíciami. Zostáva len vyplniť a zhutniť hmotu plátna v súlade s požiadavkami pre konkrétnu lokalitu.
