Motor pre domáce motocykle D6 je dvojtaktný motor s jedným valcom. Jednotka má systém napájania karburátora, je inštalovaný na rôznych modeloch mopedov. Vďaka jednoduchosti dizajnu a všestrannosti sa elektráreň často používa na ľahké poľnohospodárske zariadenia alebo rôzne druhy domácich výrobkov. Zvážte parametre, vlastnosti a opravy tejto jednotky.
Motor D6: špecifikácie
Nasledujú parametre technického plánu príslušnej jednotky:
- Typ – in-line.
- Vstrekovanie - karburátor.
- Materiál bloku valcov je hliník.
- Počet valcov je jeden.
- Výkon – 1 konská sila pri 4500 ot./min.
- Zdvih piestu – 40 mm.
- Typ karburátora – K34B.
- Kompresia – 6.
- Použité palivo je zmes benzínu a oleja.
- Hmotnosť – 6,5 kg.
- Spotreba paliva – 1,8 l/100 km.
Úpravy
Motor D6 je dostupný v dvoch verziách: D6 a D6U. Konštrukcia týchto motorov je identická, ale reťaze otáčania sú odlišné. Pohonná jednotka má atmosférické chladenie, čo dalomožnosť výrazného zjednodušenia jeho dizajnu. Dômyselné umiestnenie spaľovacej komory vyriešilo problém nadmernej tepelnej záťaže bez potreby dodatočného rebrovaného valca na zvýšenie účinnosti chladenia.
Štandardné karburátory a pohonná jednotka sú spoľahlivé a ekonomické, čo znižuje náklady na prevádzku motora. Samotný karburátor nevyžaduje špeciálnu údržbu, najmä ak sa pri príprave palivovej zmesi dodržiavajú proporcie a vykonáva sa včasná preventívna údržba.
Funkcie
Motor D6, ktorého schéma je znázornená nižšie, je možné vďaka jednoduchosti konštrukcie ľahko prispôsobiť rámu zariadenia pomocou upevňovacích svoriek. Krútiaci moment na zadné kolesá je generovaný spojkami a vhodnou valčekovou reťazou. V tomto prevedení nie je zabezpečená prevodovka, chod motora sa ovláda pomocou plynovej rukoväte, mechanicky spojenej s karburátorom.
Motor D6 napriek svojmu malému pracovnému objemu a kompaktným rozmerom poskytuje ľahkým dvojkolesovým vozidlám dobrý dynamický výkon. Na rovnej ploche môže moped zrýchliť na 40 km / h. Vďaka trakčnej rezerve je možné stroj bez problémov prevádzkovať aj na vidieckych cestách. Napriek tomu, že od vytvorenia motora uplynulo viac ako 50 rokov, je stále obľúbený u majiteľov ľahkých vozidiel.
Schéma nižšie zobrazuje hlavné časti motora:
- Pravá strana kľukovej skrine.
- Loptaložisko.
- Výstroj pohonu.
- Kryt spojky.
- Rukáv.
- Valec.
- Zapaľovacia sviečka.
- Square.
- blok žľazy.
- Vačková skrutka.
- Základňa kľuky.
- Ľavá strana kľukovej skrine.
- Vypúšťacia skrutka.
- A - kanál na prívod paliva do valca z kľukovej skrine.
- B - dištančná podložka z hliníkovej zliatiny.
Údržba
Ako už bolo uvedené, príslušná jednotka nevyžaduje komplexný servis. Najmenej každých tisíc kilometrov je potrebné odstrániť uhlíkové usadeniny zo sviečok, kontrolovať medzeru medzi ich elektródami, silu utiahnutia upevňovacích matíc na valci. Okrem toho vykonávajú nastavenie otáčok voľnobehu, čistia magneto, umývajú čistič vzduchu v benzíne.
Každých 3000 kilometrov vykonajú kontrolnú kontrolu zapaľovacej jednotky, premažú ložiská spojky a prepláchnu palivovú nádrž čistým benzínom. Pri takomto chode sa tiež odporúča vyčistiť hlavy bloku a piestov.
Oprava motora D6 vlastnými rukami
Najčastejšími poruchami príslušnej pohonnej jednotky sú problémy s palivovým systémom alebo zapaľovacou jednotkou. Dodržiava sa nasledovné:
- Pri otvorenom plyne motor naberá rýchlosť, ale nedochádza k ťahu. Môže to byť spôsobené preklzujúcou spojkou. Prvok je potrebné opraviť alebo vymeniť.
- Zapaľovacia sviečka neiskrí, čo spôsobuje, že motor nenaštartuje. Mali by ste skontrolovať magneto a tiež sa uistiť, že sviečka funguje a je neporušená.
- Zapaľovacie sviečky navlhnú a motor beží prerušovane. Musíte zatvoriť ventil prívodu paliva alebo skontrolovať ihlový ventil karburátora.
- Motor sa nespustí. Skontrolujte a vyčistite karburátor, v prípade potreby vymeňte požadované diely.
- Neindukuje sa vysokonapäťový prúd alebo je pozorované výrazné oslabenie iskry. Je potrebné vymeniť jadro indukčnej cievky.
Iné poruchy
Oprava motora D6 môže byť potrebná aj v nasledujúcich prípadoch:
- Kondenzátor môže mať skrat medzi tesneniami alebo prerušené spojenia, ako aj zlú izoláciu. Súčiastku môžete skontrolovať pripojením k 110-127 voltovému obvodu a 25 W lampe. Ak sa svetelný prvok rozsvieti, kondenzátor zlyhal a je potrebné ho vymeniť.
- Poruchy ističa sú horenie, kontaminácia kontaktov, porušenie medzier medzi nimi alebo deformácia izolácie medzi tyčou a nákovou ističa. Prvok môžete skontrolovať pomocou batérie a žiarovky bez odstránenia ističa. Najprv budete musieť odpojiť vodič indukčnej cievky. Pri pripájaní jedného drôtu z batérie k tyči a druhého k nákove by sa svetlo nemalo rozsvietiť. Ak nie, istič treba vymeniť.
- Výskyt prasklín na izolátore zapaľovacej sviečky motora D6, ktorývedie ku skratu elektród vo vnútri izolátora. Takýto prvok nie je vhodný na prácu. Uvažované problémy sa vyskytujú, keď sa studená voda dostane na horúci prvok alebo keď sa so sviečkou nesprávne zaobchádza. Ak je hnacia jednotka prerušovaná alebo sa nespustí, skontrolujte, či na zapaľovacej sviečke nie je iskra. Za týmto účelom odstráňte vysokonapäťový drôt so štvorcom sviečky. Posledný prvok sa odskrutkuje, tesnenie sa odstráni, kontakty sa očistia od usadenín uhlíka a skontroluje sa medzera medzi elektródami (mala by byť 0,4 mm). Potom sa sviečka umiestni do štvorca, nainštaluje sa medzi rebrá valca a páky spojky. Zdvihnite zadné koleso a otočte ho a sledujte, či sa objaví iskra. Ak sa neobjaví, manipulácia sa opakuje s pracovnou sviečkou. Ak stále nie je žiadna iskra, chyba by mala byť v magnete alebo vysokonapäťovom vodiči.
Nastavenie zapaľovania
Nižšie sú uvedené pokyny pre motor D6 na nastavenie zapaľovania. Táto manipulácia zahŕňa poskytnutie medzier na kontaktoch ističa v rozsahu 0,3-0,4 mm, ako aj uhol nábehu 30 stupňov. Pred opravou systému je potrebné skontrolovať stav zapaľovania. Urobíte to takto:
- Skrutky sú odskrutkované, je odstránený kryt magneta, ktorý sa utrie čistou handrou.
- Štvorec sa odstráni sviečkou, ktorá sa obráti naruby.
- Spojka sa vypína západkou.
Ak chcete skontrolovať medzery medzi kontaktmi, vložte do otvoru skrutkovačvačkou, otáčajte ju rotorom, kým sa kontakty úplne nerozbijú, keď je pracovná podložka umiestnená na valcovej časti prvku. Potom sa medzery merajú špeciálnou doskou, ktorej hrúbka je 0,3-0,4 mm. Ak je indikátor narušený, je potrebné vykonať úpravu.
Hlavný krok úpravy
Pre motor D6, ktorého charakteristiky sú uvedené vyššie, sa nastavenie vôle vykonáva súčasne s nastavením uhla predstihu. Pracovné kroky:
- Uvoľnite pár montážnych skrutiek ističa.
- Pomocou skrutkovača umiestneného vo vačkovej drážke otáčajte rotorom magnetu, kým sa riziká nezhodujú s rovnakým indikátorom jadra.
- Otáčanie je v smere hodinových ručičiek, aby sa predišlo uvoľneniu kľukového hriadeľa.
- Istič je nastavený do polohy, keď sa kontakty začnú lámať, skrutky sú utiahnuté.
- Rotor sa otáča, kým sa kontakty úplne nerozbijú, medzera je nastavená na 0,3-0,4 mm.
- Ak je indikátor nižší, ako sa požaduje, rotor je nainštalovaný podľa vyššie uvedeného popisu. V prípade väčšej medzery sa istič posunie doľava a dole.
Na konci práce vykonajte kontrolné merania medzier a uhla predstihu, nakoniec dotiahnite upevňovacie skrutky.
